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“大家看到的這個(gè)卷其實(shí)剛開(kāi)始，未來(lái)還會(huì)更卷。無(wú)論一些車(chē)企今天的成績(jī)多么好，都不代表未來(lái)能活下來(lái)。未來(lái)車(chē)市的洗牌將會(huì)非常慘烈，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)非常大。”6月16日，在2023未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)暨全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商業(yè)化創(chuàng)新大會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東如此表示。

今年以來(lái)，我國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，特斯拉等新能源車(chē)企率先大幅降價(jià)，然后眾多傳統(tǒng)燃油車(chē)企也紛紛下場(chǎng)，一場(chǎng)看不見(jiàn)硝煙的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)開(kāi)打。“降價(jià)”“內(nèi)卷”成為汽車(chē)行業(yè)當(dāng)下的兩大熱詞。

信達(dá)證券研報(bào)認(rèn)為，車(chē)市的演變將出現(xiàn)三個(gè)階段。在今年3~6月第一階段的價(jià)格戰(zhàn)之后，第二階段開(kāi)啟，市場(chǎng)份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場(chǎng)份額或面臨長(zhǎng)期下滑趨勢(shì)；到第三個(gè)階段，部分二三線品牌逐漸被淘汰出局，退出中國(guó)市場(chǎng)，弱勢(shì)造車(chē)新勢(shì)力或?qū)⒈皇召?gòu)整合。

站在五年或十年這種更長(zhǎng)遠(yuǎn)的維度去看，余承東認(rèn)為，未來(lái)能夠活下來(lái)的還是少數(shù)廠家，當(dāng)然每個(gè)廠家旗下可能有多個(gè)子品牌，但是市場(chǎng)上主力玩家不會(huì)太多，比亞迪將在未來(lái)成為少數(shù)能夠活下來(lái)的汽車(chē)巨頭之一，其他公司現(xiàn)在還很難說(shuō)能不能活下來(lái)成為巨頭。

要么倒閉，要么成為巨頭，這是余承東對(duì)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)格局的判斷。一周前，余承東在2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上也提到，“中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，未來(lái)能活下來(lái)的企業(yè)每年的產(chǎn)量達(dá)不到500萬(wàn)輛以上或者達(dá)不到1000萬(wàn)輛以上，就很難在這個(gè)時(shí)代立足。”目前，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商中，還沒(méi)有任何一家車(chē)企的產(chǎn)量達(dá)到這樣的級(jí)別。

余承東之所以有這樣的判斷，是因?yàn)橹悄荞{駛投入規(guī)模非常巨大。“智能駕駛的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于智能座艙，投資強(qiáng)度不夠的話無(wú)法支撐，這不像傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，是個(gè)小公司都能造車(chē)。華為在這方面的投入非常巨大，在智能駕駛領(lǐng)域的投入占到其汽車(chē)總投入的70%~80%”，余承東稱(chēng)，這種量級(jí)的投入，中小玩家可能跟不上。

目前，華為在智能駕駛領(lǐng)域的投入成果也已經(jīng)“上車(chē)”。今日，在2023粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上，AITO問(wèn)界M5智駕版車(chē)型進(jìn)行了首批車(chē)主的交付。問(wèn)界M5智駕版售價(jià)區(qū)間為27.98萬(wàn)~30.98萬(wàn)元，搭載華為ADS 2.0系統(tǒng)，依靠激光雷達(dá)和高精度地圖，可實(shí)現(xiàn)代客泊車(chē)輔助、城區(qū)車(chē)道巡航輔助增強(qiáng)、城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助等功能。

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