在“十四五”規(guī)劃及“雙碳”目標(biāo)指引下，軟件與汽車行業(yè)的快速融合，不僅重塑了汽車業(yè)，還帶來了未來出行之變。

軟件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新機遇

過去，軟件只是汽車的一部分，而如今，軟件的水平則決定了汽車的價值。

近日，在2022中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會的“未來出行變革論壇”上，中國軟件行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《2022 中國汽車軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(框架)》(以下簡稱《白皮書》)。《白皮書》顯示，2023年全球汽車軟件市場規(guī)模將超275億美元，軟件和服務(wù)能力成為未來汽車產(chǎn)業(yè)最重要的競爭力。

隨著“新四化”的逐步推進，軟件在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中起到的作用日益凸顯。業(yè)界認(rèn)為，“軟件定義汽車”已成為共識，它將在技術(shù)、產(chǎn)品、運營理念、組織架構(gòu)等方面給汽車產(chǎn)業(yè)帶來全面轉(zhuǎn)變，而汽車的進化過程，也給軟件產(chǎn)業(yè)帶來了更多新機會。

據(jù)《白皮書》透露，2018年全球汽車軟件市場規(guī)模僅65.4億美元，2022年該數(shù)據(jù)或達到215.17億美元，2023年預(yù)計將超過275億美元。具體到中國汽車軟件行業(yè)，2018年市場規(guī)模為171億元，預(yù)計2022年將達到264億元，2023年可能會增長至351億元。

中國軟件行業(yè)協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)分會秘書長張健則從另一個維度對汽車軟件的發(fā)展做出了量化比較。他說：“一輛2025年生產(chǎn)的智能汽車代碼量預(yù)計將達到 7億行，相較于2022年將增加2.3倍，汽車軟件開發(fā)需求將爆發(fā)式增長，整車軟件成本占比將大幅提升”。

在中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來看來，汽車軟件市場規(guī)模近年來之所以能迅速增長，根本原因是汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了深度的變革期。

上個世紀(jì)80年代以來，ECU(電子控制單元，也被稱為“行車電腦”)開始不斷上車，在這一過程中，汽車軟件以和硬件深度耦合的方式得到了發(fā)展。現(xiàn)如今，不同車型的硬件配置已逐漸趨同，成本和功能改善空間有限，而新能源和智能化逐漸獲得成功，軟件水平開始成為車企打造差異化的重點。

不同于傳統(tǒng)汽車，智能電動汽車通過全新的軟件技術(shù)，能夠為車主創(chuàng)造豐富的可感知價值和更安逸的駕駛體驗。于是，我們看到，全球越來越多的整車廠、零部件廠商以及谷歌、蘋果、華為、百度等科技公司開始投入智能化汽車的研發(fā)中來。

由此可見，汽車制造的技術(shù)壁壘早已由傳統(tǒng)三大件以及零部件的集成能力轉(zhuǎn)變?yōu)榇a研發(fā)的能力，而隨著汽車電動化、智能化不斷升級以及軟件生態(tài)的逐漸繁榮，汽車軟件開發(fā)需求開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長，整車軟件成本占比也會隨之大幅提升。

張健預(yù)測：“未來三年，基于多維數(shù)據(jù)融合的應(yīng)用軟件將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，由整車企業(yè)和軟件企業(yè)共同主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將逐步構(gòu)建。”

汽車軟件安全成為焦點

為什么汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力開始從機械能力轉(zhuǎn)向軟件服務(wù)能力?為什么無論車企還是軟件企業(yè)，都在發(fā)力汽車軟件?答案是，他們都想通過軟件最大限度地挖掘汽車全生命周期的價值。

然而，隨著汽車智能化程度越來越高，如何保障汽車軟件安全，成了擺在所有人面前的新課題。

2013年，黑客通過Uconnect軟件入侵了菲亞特克萊斯勒汽車公司的數(shù)十萬輛汽車，導(dǎo)致菲亞特克萊斯勒汽車公司最終在美國召回了140萬輛汽車;2015年，兩名信息安全研究人員在10英里外遠程奪取了一輛切諾基吉普的控制權(quán)……

據(jù)知名研究公司Juniper Research預(yù)測，到2023年，全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將達到7.75億輛，而無鑰匙進入、娛樂系統(tǒng)、遠程控制單元和連接智能手機等功能將會在更多的車型上配備。如果汽車軟件的安全得不到保證，那么上述案例便是前車之鑒。

不少專家認(rèn)為，未來汽車的安全并非只由機械物理結(jié)構(gòu)來決定，而是越來越倚重軟件和算法控制。當(dāng)軟件開始定義汽車，汽車的安全與健康也被重新定義，汽車的安全評級將不僅僅只依靠碰撞測試，還需要在軟件層面得到更高的重視。

針對這一狀況，中國工程院院士沈昌祥在本次論壇的致辭中表示，隨著“軟件+汽車”等多個產(chǎn)業(yè)的跨界協(xié)同創(chuàng)新，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸形成了覆蓋車、路、云、智能城市交通和智慧城市的生態(tài)系統(tǒng)，在自動駕駛系統(tǒng)集成激光雷達、算法、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)上也取得了突破。但他強調(diào)，沒有軟件安全，就無法成就智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。中國亟須構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全可信的軟件生態(tài)，需要加強在軟件開發(fā)生命周期的每一個階段和整個軟件供應(yīng)鏈中的軟件安全保障。

中國軟件行業(yè)協(xié)會常務(wù)副秘書長陳寶國也認(rèn)為：“新一代電子電氣架構(gòu)不僅帶來了汽車產(chǎn)品變革，同時也給軟件企業(yè)帶來了新機遇，但缺少‘根技術(shù)’的現(xiàn)實將激勵行業(yè)同仁在汽車操作系統(tǒng)、自動駕駛算法等領(lǐng)域加大協(xié)同創(chuàng)新力度。”

為此，中國軟件行業(yè)協(xié)會發(fā)出倡議，呼吁“車、路、云、網(wǎng)、圖”相關(guān)軟件企業(yè)、汽車企業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)研究機構(gòu)、科研院所、行業(yè)組織秉持開放心態(tài)，堅持互利共贏、堅持技術(shù)創(chuàng)新、堅持協(xié)同合作。

技術(shù)變革探尋未來出行

在“十四五”規(guī)劃及“雙碳”目標(biāo)指引下，軟件和信息服務(wù)業(yè)與汽車行業(yè)的快速融合，還帶來了未來出行之變。

業(yè)內(nèi)人士表示，自從我國提出“雙碳”目標(biāo)后，未來整個交通鏈條，包括交通制造、能源供給、超級計算、數(shù)字交通，都將納入到新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)的范疇。其中，作為公路交通運輸?shù)闹匾M成部分，汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型和變革對我國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)至關(guān)重要。

此前，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部印發(fā)了《工業(yè)領(lǐng)域碳達峰實施方案》，提出到2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例將達到40%左右，乘用車和商用車新車二氧化碳排放強度分別比2020年下降25%和20%以上。

中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0”則預(yù)計，到2035年，新能源汽車與油電混合動力汽車將各占當(dāng)年新車銷量的50%。新能源車之外的新車平均油耗在2025年、2030年和2035年三個時間點分別達到百公里5.6升、4.8升和4.0升。

值得注意的是，中國有完善的基礎(chǔ)設(shè)施和巨大的市場規(guī)模優(yōu)勢，特別是新型基礎(chǔ)設(shè)施和快速發(fā)展的現(xiàn)代化智慧城市建設(shè)，將有力推動汽車消費的升級。同時，我國技術(shù)創(chuàng)新能力不斷增強，產(chǎn)業(yè)體系不斷完善，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定為未來出行發(fā)展變革提供了堅強保障。

此次論壇上，中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都表示：“中國已經(jīng)具備全球規(guī)模最大、品類最全、配套最完整的汽車工業(yè)體系和超大規(guī)模市場，是全球重要的汽車生產(chǎn)基地和銷售市場，也是全球最大的技術(shù)創(chuàng)新和前瞻科技應(yīng)用的前沿陣地。”

而“‘新能源+智能網(wǎng)聯(lián)’汽車正是能源變革與技術(shù)變革相融合的完美交匯點”，中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是能源代替和降低碳排放的先行者：在“雙碳”背景下，我國可以通過新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩個主線實現(xiàn)換道超車。在新能源汽車領(lǐng)域，我國具有極大的先發(fā)優(yōu)勢;在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，以軟件為基礎(chǔ)，“車、路、云、網(wǎng)、圖”五位一體協(xié)同發(fā)展正加速演進。(記者 傅勇 方悅)

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