新能源車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)令不少經(jīng)銷商嗅覺到了商機(jī)。

“我原本經(jīng)營(yíng)的是一家自主燃油車品牌，2020年開始轉(zhuǎn)向了新能源汽車品牌哪吒汽車。”某三線城市經(jīng)銷商張磊近日對(duì)記者表示，近兩年來，當(dāng)?shù)剀囀?0萬元左右的燃油車交易量有所下降，價(jià)格倒掛成為普遍現(xiàn)象，而電動(dòng)車用車成本較低，銷量迅速增長(zhǎng)，這讓不少經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)型去做新能源車。

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根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前11月，新能源汽車的銷量已經(jīng)突破了600萬輛的關(guān)口，市場(chǎng)滲透率接近25%，在個(gè)別月份，新能源車的滲透率甚至超過了35%。該協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，明年新能源車的銷量將達(dá)900萬輛，同比增長(zhǎng)35%。

電動(dòng)車全面啟動(dòng)

“電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)全面啟動(dòng)了。”國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明近日在2022中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇上表示。

過去幾年，一線“限購(gòu)城市”為新能源車的銷售核心，私人用戶對(duì)政策依賴度較高，非限購(gòu)城市人群對(duì)電動(dòng)車的接受度普遍較低。隨著新能源車逐步進(jìn)入市場(chǎng)化階段，非限購(gòu)城市新能源車滲透率不斷提升。徐長(zhǎng)明表示，今年前三季度限購(gòu)城市新能源車滲透率為36%，非限購(gòu)城市滲透率為21.9%。“去年非限購(gòu)城市的滲透率為11.2%，今年提升了10個(gè)百分點(diǎn)，非限購(gòu)城市購(gòu)買新能源車是自愿行為，而超過20%以上就說明主動(dòng)選擇的行為開始出現(xiàn)，這是一個(gè)重要的變化。”

電動(dòng)車已經(jīng)全面啟動(dòng)的另一個(gè)表現(xiàn)在于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。過去多年，電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)“中間小、兩頭大”的市場(chǎng)格局，高低兩端電動(dòng)車占據(jù)了多數(shù)比例。這一市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，從B級(jí)以上、A00級(jí)兩端的快速增長(zhǎng)，發(fā)展到A級(jí)車快速發(fā)展。徐長(zhǎng)明表示，從整個(gè)乘用車市場(chǎng)來看，A級(jí)車占據(jù)了53%的市場(chǎng)份額。“這么大的一個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，這將對(duì)整個(gè)新能源車帶來較大的增長(zhǎng)。

在A級(jí)車市場(chǎng)中，混動(dòng)產(chǎn)品比亞迪宋PLUS銷量排在前列，被稱為今年最熱的車型，甚至在多個(gè)月份登頂緊湊型SUV銷量榜首。徐長(zhǎng)明認(rèn)為，銷量爆發(fā)主要有兩個(gè)原因，一是相較于油車更具有經(jīng)濟(jì)性，二是與純電動(dòng)相比沒有遠(yuǎn)程焦慮，同時(shí)比有車更具科技感。在比亞迪宋PLUS的購(gòu)車者中，單輛車家庭占比達(dá)73%。

以比亞迪宋PLUS為代表的混動(dòng)車型的爆發(fā)推動(dòng)了今年新能源車的快速增長(zhǎng)。除了比亞迪外，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等多家車企均在混動(dòng)領(lǐng)域有所布局，而A級(jí)插混的推出將進(jìn)一步擠占燃油車的市場(chǎng)份額。“受疫情等因素影響，中低端車型購(gòu)車人群的購(gòu)買力大幅下降，自主品牌今年10萬元以內(nèi)的車型銷量大幅下降，同比下降了70%以上。”某自主車企管理層人士對(duì)記者表示，車市已經(jīng)進(jìn)入了調(diào)整期，未來三年內(nèi)低端車消費(fèi)人群購(gòu)買力仍較低，而新能源車在用車成本方面具備優(yōu)勢(shì)，這會(huì)促進(jìn)10萬元以下的新能源車銷量增長(zhǎng)，燃油車會(huì)被進(jìn)一步擠壓。

易車研究院院長(zhǎng)周麗君認(rèn)為，從新能源汽車用戶研究角度看，今年的新能源汽車大幅增長(zhǎng)是符合預(yù)期的。主要有三類購(gòu)車人群，一是購(gòu)買家庭第二輛代步車的女性人群，這推動(dòng)了微型小型級(jí)別適合代步的電動(dòng)車發(fā)展；其次是10萬到15萬元購(gòu)車預(yù)算的群體，他們對(duì)于成本極其敏感；三是購(gòu)買混動(dòng)車的人群。此外，新能源MPV車型也在性價(jià)比上也超越了燃油車，贏得了中年高收入人群的喜愛。

此前，雖然電動(dòng)車每年都在增長(zhǎng)，但過去主要是特斯拉以及國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力推動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展。但今年以來，傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)開始突出，這包括廣汽埃安、奇瑞新能源等傳統(tǒng)車企，新能市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)呈現(xiàn)多元化的特點(diǎn)。

從車市整體來看，燃油車市場(chǎng)份額正在下降，新能源的發(fā)展在一定程度上吞噬了部分燃油車的市場(chǎng)份額。不過，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，新能源車和油車是一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不是替代關(guān)系，在可預(yù)見的未來，兩者都有較大的發(fā)展空間。目前全國(guó)汽車保有量達(dá)3億輛，保守估計(jì)未來汽車保有量將達(dá)5～6億輛，汽車能源供給應(yīng)該是多元化的，這才是最安全的一種形式。未來電動(dòng)車市場(chǎng)仍會(huì)有較好的增長(zhǎng)空間，油車的總銷量會(huì)下降，但兩者將各占一半。

表現(xiàn)分化

今年電動(dòng)車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但從整個(gè)市場(chǎng)格局來看也發(fā)生了變化。過去，造車新勢(shì)力走在前列，但今年以來部分傳統(tǒng)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)增強(qiáng)。比亞迪開啟了高速增長(zhǎng)階段，連續(xù)多月超越特斯拉成為銷量冠軍。進(jìn)入下半年，奇瑞、廣汽、長(zhǎng)安等自主品牌開始在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力，進(jìn)一步打破了原有的市場(chǎng)格局。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源車企銷量排名顯示，今年前11月比亞迪排在第一，遠(yuǎn)超其他車企，其次是上汽通用五菱和特斯拉，銷量在40萬輛上下。銷量超過20萬輛的車企包括吉利、廣汽埃安、奇瑞。此外，排在前十名的車企還包括長(zhǎng)安、哪吒、長(zhǎng)城和理想汽車。在過去一段時(shí)間內(nèi)，蔚來、小鵬和理想位居前三，如今，蔚來和小鵬已經(jīng)跌出前十。這意味著，主流自主品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)開始真正發(fā)力。

雖然電動(dòng)車增長(zhǎng)勢(shì)頭較強(qiáng)，但最近兩個(gè)月也有不少品牌進(jìn)行了不同形式的促銷，受疫情等因素影響，部分電動(dòng)車門店客流量有所減少。“電動(dòng)車從9月份的情況來看，價(jià)格也比以前就有所回落，原因在于現(xiàn)在電動(dòng)車的銷售也開始有了壓力，價(jià)格的下降導(dǎo)致經(jīng)銷商的效益可能會(huì)受到一定的影響。”徐長(zhǎng)明表示。

“前兩個(gè)月受疫情影響，進(jìn)店客流量下降，近期隨著全國(guó)解封，進(jìn)店輛開始回升，但留給我們的時(shí)間也比較少了。我們?cè)谧龃黉N，因?yàn)閹缀跛行履茉雌放贫荚跔?zhēng)取把國(guó)補(bǔ)拿到，明年補(bǔ)貼就退場(chǎng)了，所以會(huì)趕在今年年末清理庫(kù)存。現(xiàn)在的優(yōu)惠活動(dòng)包括送交強(qiáng)險(xiǎn)、禮包等，也有幾千元的現(xiàn)金優(yōu)惠。”張磊對(duì)記者表示。

雖然電動(dòng)車整體銷量快速增長(zhǎng)，但值得注意的是，頭部企業(yè)的銷量就占據(jù)了很大一部分市場(chǎng)份額。而中國(guó)市場(chǎng)上有大量的新能源汽車品牌，這意味著多數(shù)品牌將面臨較大的壓力。此外，由于電池原材料成本導(dǎo)致的價(jià)格上調(diào)也給部分新能源品牌帶來壓力。一家奇瑞新能源店的經(jīng)銷商告訴記者，奇瑞新能源的用戶畫像基本都是家里第二輛車，買給子女或者老婆作為代步車用，成交率比較高。在沒漲價(jià)之前銷量不錯(cuò)，但漲價(jià)之后交易量有所下降。

從終端市場(chǎng)來看，一些新能源品牌給出了一定的優(yōu)惠活動(dòng)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)宋濤認(rèn)為，那些采取直營(yíng)模式銷售的新能源汽車企業(yè)，通常不會(huì)對(duì)外公布庫(kù)存情況。但從總體來看，近期每個(gè)新能源汽車品牌都面臨著進(jìn)店量少、成交率低的情況，庫(kù)存增大和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，是促使其調(diào)整價(jià)格的核心因素之一。宋濤預(yù)計(jì)，從11月至年底，汽車銷售的庫(kù)存壓力會(huì)持續(xù)存在。

“隨著中國(guó)車市進(jìn)入新一輪的發(fā)展期，中小城市汽車市場(chǎng)、中西部地區(qū)汽車普及率逐步提升，各地區(qū)新能源的發(fā)展將持續(xù)下沉。目前，小城市、縣鄉(xiāng)市場(chǎng)人口達(dá)8億，發(fā)展?jié)摿薮螅俏磥硇履茉窜囀袌?chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在2022中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇上表示。

崔東樹認(rèn)為，未來隨著新能源車從旺銷到平銷，新能源車的營(yíng)銷模式也需要探索改變。在崔東樹看來，目前的直營(yíng)模式跟代理模式是不可維系的。“在電動(dòng)車的流通體系中，經(jīng)銷模式仍有巨大發(fā)展空間,。當(dāng)前車市發(fā)展面臨新的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，中國(guó)新能源車市場(chǎng)有向中小城市、縣鄉(xiāng)市場(chǎng)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但直營(yíng)模式和代理制只能在大中城市得到發(fā)展,在中小城市、縣鄉(xiāng)市場(chǎng)難以滲透。相比之下，經(jīng)銷模式更能適應(yīng)中國(guó)各類區(qū)域市場(chǎng)。”崔東樹表示，除特斯拉等旺銷品牌外，大部分平銷甚至滯銷的品牌，都不可忽視渠道經(jīng)銷商的作用，尤其在滯銷情況下，渠道經(jīng)銷商作用更加明顯，可以通過各種方式有效消化庫(kù)存。

標(biāo)簽： 庫(kù)存壓力