近日，上海海通碼頭，一萬輛上汽MG MULAN緩緩駛上滾裝船，旅途的終點(diǎn)位于亞歐大陸的另一端。

(資料圖)

近乎同時(shí)，MG MULAN在中國，以及德國、法國、英國、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡等近20個(gè)歐洲國家同步上市。國內(nèi)售價(jià)為12.98萬元-18.68萬元的MG MULAN，德國售價(jià)達(dá)到了31990歐元-37990歐元。

MG MULAN是一款基于上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)打造的緊湊型純電動(dòng)新能源汽車，和早前按區(qū)域定制化出海的產(chǎn)品不同，MG MULAN將在全球80余個(gè)國家和地區(qū)銷售。根據(jù)規(guī)劃，將于2022年第四季度搶灘歐洲市場，并計(jì)劃2023年進(jìn)軍澳新、中東、墨西哥、南美等國家和地區(qū)。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事、總裁、黨委副書記王曉秋表示，面對(duì)汽車行業(yè)“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”的重大變革，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在加速趕超歐美日等傳統(tǒng)汽車巨頭，今年有望成為全球第二大汽車出口國。

2021年以前，中國汽車出口量一直在百萬輛左右徘徊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車整車出口201.5萬輛，同比實(shí)現(xiàn)翻倍式增長，首次突破了200萬輛。2022年1~8月，我國汽車企業(yè)出口達(dá)到181.7萬輛，同比增長52.8%

借助新能源汽車的東風(fēng)，中國車企將目光投向了德國、法國、日本等汽車?yán)吓茝?qiáng)國市場。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車對(duì)歐洲市場的出口量增長了204%。以新能源汽車叩開歐洲、日本等國家市場，已成為眾多中國車企的共識(shí)。中信證券認(rèn)為，中國電動(dòng)化供應(yīng)鏈快速發(fā)展、最為完善，龍頭企業(yè)已供應(yīng)海外，作為全球優(yōu)質(zhì)制造資產(chǎn)的價(jià)值凸顯。

同時(shí)，和早前以單純的外貿(mào)形式出口產(chǎn)品不同，當(dāng)下中國車企已開始注重成體系、成建制地進(jìn)入海外市場。包括上汽、比亞迪、蔚來等中國車企已開始建立海外運(yùn)營、銷售、研發(fā)分支，建立起更加完善的服務(wù)體系。

一位熟悉歐洲汽車銷售運(yùn)營的人士向記者介紹，車企在歐洲的競爭是體系力的競爭，產(chǎn)品、渠道只是體系力的組成部分。

新能源汽車時(shí)代，智能化是中國車企和海外車企產(chǎn)品最大的差異化優(yōu)勢之一。國內(nèi)車企，尤其是造車新勢力車企在國內(nèi)樹立起的標(biāo)簽，在歐洲并不適用。譬如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，在歐洲很難和自動(dòng)駕駛打擦邊球。此外，歐洲的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境與國內(nèi)截然不同，如果沒有歐洲當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)團(tuán)隊(duì)，僅僅依靠貿(mào)易出口的方式來運(yùn)營，也沒有辦法建立起差異化的優(yōu)勢。

此前曾有海外華僑向記者表示，早前一批以外貿(mào)形式進(jìn)入國外市場的中國車企產(chǎn)品，雖然通過該國認(rèn)證，可以合法上牌上路，但其車機(jī)系統(tǒng)僅支持中文，且導(dǎo)航系統(tǒng)無法在當(dāng)?shù)厥褂茫罱K只有海外華僑或旅居當(dāng)?shù)氐娜A人才會(huì)選擇這一型產(chǎn)品。

“歐洲人也不是非要買大眾、雷諾，多數(shù)歐洲人的訴求就是實(shí)用主義，但這是需要時(shí)間來積累的。在這段時(shí)間里，企業(yè)不能犯錯(cuò)，要很謙卑對(duì)待市場，了解消費(fèi)者要的是什么，迅速地解決問題，每一步都要為消費(fèi)者做出考慮和做好準(zhǔn)備。”上述人士說到。

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