伴隨著一臺重達410噸巨型機器“轟隆”的一聲，特斯拉Model Y的一個車架后地板在不到2分鐘的時間內(nèi)便宣告制作完成。

這臺巨型機器叫作一體式壓鑄機，一年半前，特斯拉將這種機器引入國內(nèi)，如今這樣的轟鳴聲即將進入國內(nèi)多家造車工廠，而嗅到機會的資本市場也已有反應(yīng)。汽車一體化壓鑄概念指數(shù)在7月份累計大漲超40%，進入8月后，該指數(shù)雖然有所回調(diào)，但截至8月11日午間的休盤價和7月初相比依舊上漲超3成，其中強勢個股如廣東鴻圖、文燦股份、拓普集團、春興精工、立中集團等在今年4月下旬就已開始進入上行通道。

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在記者發(fā)稿前的24小時內(nèi)，深交所互動易平臺上，就有8家上市公司被投資者問到與“一體式壓鑄業(yè)務(wù)”的相關(guān)話題。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向第一財經(jīng)記者表示，一體式壓鑄是近兩年才興起的一項新技術(shù)，雖然受到多方追捧，但是目前情況下發(fā)展空間依舊受限。

新生產(chǎn)模式壓縮時間和成本

采用一體式壓鑄模式的鼻祖是特斯拉。2020年9月，特斯拉CEO馬斯克在電池日發(fā)布會上介紹，特斯拉將使用一體化壓鑄的鋁合金來制造Model Y的車身后地板總成。

馬斯克曾形容一體式壓鑄技術(shù)可以讓特斯拉造新車像造玩具車一樣。在傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)方式中，要將幾十個、幾百個零部件進行組裝焊接，采用一體化壓鑄后，通過壓鑄機和模具，可以一次性完成車身指定部件的鑄造，形成一個超大零件。馬斯克表示，通過一體式壓鑄法，可使得下車體總成重量降低30%；此外，用2至3個大型壓鑄件替換370零件組成的下車體總成將使制造成本降低40%，而重量減輕，續(xù)航里程也因此受益，最高可增加14%。

一體式壓鑄機能夠在2分鐘內(nèi)完成一件ModelY車架后地板的鑄造，特斯拉內(nèi)部人士曾向記者透露，成品經(jīng)工人質(zhì)檢和簡單打磨后即可投入使用，而傳統(tǒng)四步工藝打造的制造時間需要1~2小時。

張翔表示，一體化壓鑄技術(shù)是對傳統(tǒng)汽車制造工藝的革新，在一定條件下，可以減少車身零部件數(shù)量，實現(xiàn)輕量化，節(jié)省制造成本，提高生產(chǎn)效率，縮短供應(yīng)鏈。

對于一體式壓鑄這項新技術(shù)，張翔指出，國內(nèi)車企也希望借此作為一項核心賣點來沖刺中高端市場，所以紛紛跟進。如今，在一體式壓鑄布局方面，造車新勢力表現(xiàn)較為積極，而傳統(tǒng)車企也有意轉(zhuǎn)型。

2021年10月，蔚來宣布了對大型壓鑄件免熱處理材料的成功開發(fā)驗證。蔚來表示，將在其第二代車型平臺上使用新型材料和壓鑄法制造新車白車身；小鵬也表示，未來在武漢工廠建立新的一體化壓鑄工藝車間，同時將引入超大型壓鑄島及自動化生產(chǎn)線。傳統(tǒng)車企如大眾、沃爾沃、長安、一汽也宣布將對壓鑄工藝進行跟進布局。

上千倍的增長空間？

各車企對一體化壓鑄技術(shù)的追捧也帶火了整條產(chǎn)業(yè)鏈。目前，一體式壓鑄的高景氣度已經(jīng)讓上游設(shè)備供應(yīng)商吃到了“紅利”。

伊之密從2020年起連續(xù)兩年歸母凈利潤同比增長超6成。2021年，伊之密營業(yè)收入為35.33億元，同比增長29.97%，歸母凈利潤為5.16億元，同比增長64.24%。伊之密解釋稱，這主要源于公司主要產(chǎn)品注塑機、壓鑄機等所處行業(yè)景氣度較高。

除伊之密外，特斯拉一體式鑄造機供應(yīng)商力勁科技在過去一個財年實現(xiàn)收入53.62億港元，同比增加33.4%；實現(xiàn)盈利6.26億港元，同比增加82%。

而中游的壓鑄零部件廠龍頭如廣東鴻圖、文燦股份、拓普集團，在一體化壓鑄業(yè)務(wù)上仍處于從0到1的突破過程。但因為這三家公司在一體化壓鑄上的提前布局，市場已經(jīng)在二級市場對其給予了充分肯定。從今年4月底以來，廣東鴻圖、文燦股份、拓普集團股價分別增長了3.4倍、1.9倍、0.8倍。

國泰君安研究報告表示，一體化壓鑄應(yīng)用部件將由后地板逐步延伸至前車身下部、中地板、車門框架、副車架、下車體總成、A柱及B柱、座椅骨架及整個白車身。根據(jù)以上假設(shè)，國泰君安預(yù)計，2025年全球一體化壓鑄市場規(guī)模將提升至397.6億元，相比2021年累計增長超47倍，2030年提升至8396.6億元，相比2021年累計增長1023倍。

不過，張翔向記者表示，在短期內(nèi)，一體式壓鑄業(yè)務(wù)仍主要面臨兩方面的困難和挑戰(zhàn)，這可能導(dǎo)致該業(yè)務(wù)未來發(fā)展空間受限。一方面，該技術(shù)擁有較高的技術(shù)壁壘，如目前一體式壓鑄要求的模具巨大，容易進氣泡，導(dǎo)致成品率不高，間接拉高了生產(chǎn)成本；另一方面，一體化壓鑄下的整車維修成本非常高，一旦碰撞后車架后地板損壞則需整體更換，大部分消費者難以承受這樣高額的維修費用。

今年2月，蘇州的一位特斯拉Model Y車主曾因在倒車時不小心撞到了墻角，導(dǎo)致車輛右車尾嚴重受損。最終這輛售價28萬元的Model Y的評估維修費竟高達約20萬元，當時不少業(yè)內(nèi)人士分析，該車超高的維修費用跟其一體式壓鑄的整體車身后地板有直接的關(guān)聯(lián)。

不僅如此，一體式壓鑄業(yè)務(wù)的前期投入巨大。據(jù)民生證券調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一臺國產(chǎn)品牌7000T壓鑄機價格約為6000萬~7000萬元，使用壽命在15年左右；一體化壓鑄模具的價格在每套1000萬元左右，而且需要定期進行更換，6000噸以上的超大型模具壽命在5萬次左右。

標簽： 一體式壓鑄 廣東鴻圖 文燦股份 拓普集團