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9月21日24時，國內(nèi)成品油價格迎來年內(nèi)第七降。據(jù)國家發(fā)展改革委消息，本輪汽、柴油價格每噸分別降低290元和280元。折合升價，92號汽油下調(diào)0.23元；95號汽油下調(diào)0.24元；0號柴油下調(diào)0.24元。按一般家用汽車油箱50升容量估測，加滿一箱92號汽油，將少花11.5元。加上本次調(diào)價，國內(nèi)成品油今年累計調(diào)價18次，呈現(xiàn)“十一漲七跌”格局。

當前，山東成品油每升限價分別為：92號汽油8.4元；95號汽油9.02元；0號柴油8.1元，調(diào)價后95號汽油重返8—9元區(qū)間，0號柴油價格也將回歸7—8元區(qū)間。本次也是國慶假期前最后一次調(diào)價，假期若駕車出行，燃油成本將明顯降低。

根據(jù)我國成品油調(diào)價機制，國內(nèi)油價直接與本輪計價周期內(nèi)的國際原油表現(xiàn)掛鉤。不同于上一周期內(nèi)的高開低走，本輪原油價格持續(xù)低位震蕩運行。截至本輪計價周期內(nèi)的第9個工作日，參考國際原油變化率為-6.53%，拉低國內(nèi)成品油價格。自9月6日調(diào)價以來，原油價格基準之一的WTI原油圍繞85美元低位上下波動，9月7日大跌5.69%，以81.94美元一桶收盤，創(chuàng)下近8個月低點；同日，另一基準油倫敦布倫特原油失守90美元大關(guān)，收盤價跌至88美元一桶。整體來看，自6月中旬以來，原油價格一直處于下行趨勢中。

本周期內(nèi)，盡管OPEC小幅減產(chǎn)計劃已經(jīng)落地，卻未能達到明顯的提振油價效果。相反，因近期美元持續(xù)走強，直接拖累油價。美國8月通脹數(shù)據(jù)高于預期，美聯(lián)儲激進加息使美元持續(xù)走強，目前，美元指數(shù)突破110，創(chuàng)下20年新高。美元走強，意味著以美元計價的石油等大宗商品將貶值，油價面臨很大壓力。

北美高峰出行季過后，原油市場需求疲軟更加明顯。美國能源信息署（EIA）公布的數(shù)據(jù)顯示，近期美國原油和成品油庫存超預期增加，表明燃料需求不足并抑制油價。國際能源署（IEA）預計，第四季度石油需求增長幾乎為零。而美國銀行預測，2023年的全球石油需求將為170萬桶/日，低于IEA、EIA和OPEC的預測數(shù)據(jù)，頻頻下調(diào)的原油需求前景預期強化了市場對油價的看跌情緒。

為取代俄羅斯的能源供應，歐洲需從更遠供應國家運送液化天然氣和石油，導致能源船只被占用的時間更長，從而使今年冬季可供租用船只緊缺，抬高船舶運費，用能成本將變高，進一步抑制原油需求。

未來原油利空與利多因素交織，雖目前來看需求不足以及經(jīng)濟衰退預期等利空因素占據(jù)上風，但原油價格仍有上漲空間。有分析者認為，12月歐盟對俄羅斯海上石油進口的禁運生效后，俄羅斯的石油日供應量可能會驟降逾100萬桶。到明年2月份，由于歐盟的燃料禁運，又將有100萬桶/日的石油供應可能會中斷，因此供應短缺等油價利多因素后期可能會強化，對油價形成支撐。多空博弈下，未來原油或?qū)⒊掷m(xù)震蕩運行。

標簽： 需求不足