長城汽車（601633.SH，2333.HK）2022年的表現(xiàn)差強人意！

根據(jù)最新公布的11月產(chǎn)銷快報，11月汽車銷量8.76萬輛，同比減少28.53%；汽車產(chǎn)量8.77萬輛，同比減少29.59%；

(資料圖片)

2022年1月-11月，汽車?yán)塾嬩N量99萬輛，同比減少11.49%；汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量101.35萬輛，同比減少8.06%。

為挽回頹勢，助力長城汽車實現(xiàn)高端化和新能源轉(zhuǎn)型，長城汽車對組織架構(gòu)進行重磅調(diào)整：其一，歐拉和沙龍在組織管理上全面整合，由沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO；其二，魏牌和坦克在組織管理上全面整合，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，對魏牌和坦克雙品牌的經(jīng)營管理及新能源進階的打造全面負(fù)責(zé)，兩大體系將實現(xiàn)各自雙品牌運作。此外，哈弗和長城皮卡兩個品牌繼續(xù)保持獨立運作。

01 有意化解銷量危機

官方表示，“調(diào)整后，歐拉和沙龍，魏牌和坦克均將采用雙品牌運營的模式，可以理解為1套渠道、1.5套組織、2個品牌，進一步集中優(yōu)勢資源，全面提升運營效率和協(xié)同。”

歐拉與沙龍均為電動化品牌，前者面向10-25萬級主流市場，后者則聚焦高端，二者的結(jié)合可以優(yōu)化公司的運營效率，實現(xiàn)資源整合。

不過，此次合并更像是為了挽救了銷量進入滑坡期的歐拉。截至2022年11月，歐拉品牌累計交付11.2萬輛，同比下跌14.93%。

魏牌與坦克的合并則是為了瞄準(zhǔn)中高端市場，根據(jù)長城方面介紹，這兩個品牌將從產(chǎn)品品類、智能科技到越野體驗，加速實現(xiàn)新能源面向高端豪華新能源市場的布局。

截至2022年11月，魏品牌累計銷售3.5萬輛，降幅達(dá)27.53%。因此，魏牌與坦克的合并同樣有可能是為了化解魏品牌銷量下滑的危機。

02高管人事動蕩

其實，長城汽車的品牌CEO等級的的高管動蕩的局面頗為嚴(yán)重。此次合并有可能是因為人事動蕩引發(fā)的補救措施。

2018年，長城汽車官方稱魏品牌CEO嚴(yán)思先生因家人生病需要照顧，從公司離職。嚴(yán)思自2016年加入長城汽車，歷經(jīng)兩年時間就匆匆離開。

2020年，歐拉品牌CEO寧述勇離職，對于離職原因，根據(jù)官方解釋，竟然與前者完全一致，因父母身體不適，需要回京照顧。

此次四個品牌、兩條路徑的合并是因為后來上任的品牌CEO再次出走而做出的“救急式”選擇，還是因為不稱職遭到長城汽車的罷免，那就不得而知了。

歐拉品牌后來的CEO董玉東在去年年底發(fā)生的“歐拉偷換芯”事件方面負(fù)有責(zé)任，當(dāng)時還對公眾進行道歉，客觀上給長城汽車的品牌形象抹了黑。

更重要的是，歐拉的銷量進入下滑期，董玉東的CEO位置能否保得住確實很難說了。

魏牌方面的動蕩則更為夸張，為了讓魏牌走出銷量困境，魏牌五年換了五次CEO，而新任CEO李瑞峰已經(jīng)是“二進宮”了，同樣失意。

而長城汽車打著合并的旗號，實則是讓魏牌的突圍任務(wù)交給了坦克方面。畢竟坦克是長城旗下今年唯一實現(xiàn)正向增長的品牌。

古人云“窮則變，變則通”，此番長城汽車在激烈競爭中表現(xiàn)不佳后及時調(diào)整，整合組織與資源，更加聚焦純電賽道，其能否在未來的競爭中突出重圍，還須待市場檢驗。

作者|慧澤李

編輯|effie

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