今年的上海車展上，降成本幾乎成為所有汽車廠商和供應商達成的一致共識。

比亞迪推出一款新的電動車“海鷗”，其售價低至1萬美元左右，車商們感嘆“做汽車硬件以后肯定不會有什么利潤了”。

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大眾汽車今年照例包下了車展巨大的展臺。大眾集團全資科技公司大眾問問CEO張人杰對第一財經(jīng)記者表示：“汽車廠商正在面臨巨大的利潤壓力，別看車展上場面盛大，接下來的一段日子競爭廝殺會更激烈。隨著價格戰(zhàn)的繼續(xù)，車廠毛利率會進一步下降，大多數(shù)廠商很難在這樣殘酷的競爭環(huán)境中實現(xiàn)盈利，淘汰賽的速度將進一步加快。”

降本增效之下，誰將撐起汽車行業(yè)的下一個增長點？可以看到的是，人工智能和軟件技術的突破正在改變汽車行業(yè)，智能座艙與AI創(chuàng)新技術的融合以及艙駕融合是行業(yè)發(fā)展的趨勢。根據(jù)麥肯錫的一份報告，到2030年，汽車軟件市場將以每年9%的速度增長，增速高于整個汽車行業(yè)。 

AI和軟件技術正在改變汽車行業(yè)

4月20日，馬斯克首次在財報發(fā)布會上表示，特斯拉將會把銷量的優(yōu)先級置于利潤之上，暗示著這家全球最大的電動車廠商將繼續(xù)降價。

馬斯克還稱，特斯拉今年將會推出全自動駕駛軟件FDS，從而產(chǎn)生可觀的利潤，以抵消因大幅降價而面臨的部分利潤壓力。目前特斯拉以高達1.5萬美元的價格出售FSD軟件，這傳遞出汽車行業(yè)尋找第二增長曲線的信號。

張人杰表示，汽車硬件以后的利潤空間將會被擠壓地非常小，甚至很多廠商會面臨虧錢。“以后汽車行業(yè)的增長肯定是要依靠軟件來驅動的，這幾乎是沒有懸念的。”他對第一財經(jīng)記者表示，“硬件不會再有什么利潤，而軟件服務勢必會帶來更大的附加值。”

大眾汽車也在持續(xù)押注軟件。這家德國汽車巨頭已經(jīng)與地平線、中科創(chuàng)達等中國科技企業(yè)合作，共同研發(fā)針對中國市場的智能互聯(lián)、信息娛樂產(chǎn)品及解決方案，并圍繞軟件形成本土化電動出行生態(tài)圈。

人工智能和軟件技術的突破正在改變汽車行業(yè)，ChatGPT這類AI聊天軟件的誕生為車內(nèi)的智能互聯(lián)帶來新的機遇。 

對于大眾問問這類軟件公司而言，聚焦的是車內(nèi)語音交互。“今年我們關注的技術聚焦生成式AI（AIGC）在車內(nèi)的應用。”張人杰告訴第一財經(jīng)記者。他表示，隨著生成式AI大模型的進一步發(fā)展，連接各種服務將變得更加智能和無縫，極大程度提高用戶體驗。

第一財經(jīng)記者注意到，今年上海車展上，包括商湯、中科創(chuàng)達在內(nèi)的一批AI和軟件服務公司紛紛亮相。商湯科技在大眾汽車同一個展館內(nèi)展示了“絕影”智能駕駛解決方案，并首發(fā)6款智能車艙新品。

商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學家王曉剛表示：“智能汽車是通用人工智能（AGI）實現(xiàn)閉環(huán)的理想場景，希望車和AI模型之間產(chǎn)生更多有效互動，完成從人到車到AI模型的互動閉環(huán)，讓AGI帶來更好的駕乘體驗。”

王曉剛介紹，融合視覺、語音和自然語言理解的多模態(tài)AI大模型交互正在引領智能車艙的創(chuàng)新。例如，通過視覺AI技術，“絕影”對駕駛員注意力檢測升級為3D空間建模方案。

商湯還展示了與近期推出的“日日新SenseNova”大模型體系深度融合的未來展示艙，并稱之為智能化的“第三生活空間”。

數(shù)百億美元的汽車軟件市場

地圖軟件也是未來人們出行的重要“入口”。在今年的車展上，國內(nèi)地圖廠商四維圖新CEO程鵬接受第一財經(jīng)記者專訪時談到了GPT大模型。他表示，借助大模型，未來可以對人們的出行進行更好的路線規(guī)劃。“比如以后你坐進車里，你的車就能自動檢測到你有沒有吃早飯，并且可以幫你在最近的早餐店預訂食物。”他說道。

程鵬表示，四維圖新以智能駕駛、人車交互為主要應用場景，公司的AI團隊基于大模型，正在優(yōu)化地圖感知以及智能座艙的人機交互和語音交互。他預計，四維圖新基于大模型的相關人機交互產(chǎn)品將會在2025年推出。

“現(xiàn)在大模型已經(jīng)布好了非常完善的底層技術，都不用企業(yè)自己來做，節(jié)省了時間。軟件公司只要在上面做應用場景就可以，來使用戶的體驗得到很大的優(yōu)化。”他對第一財經(jīng)記者說道。在今年車展上，四維圖新與毫末智行發(fā)布了場景地圖，并于近期宣布接入毫末DriveGPT雪湖海若，以提升地圖成圖自動化水平等。

軟件和服務將為汽車行業(yè)帶來數(shù)百億美元的銷售額。麥肯錫分析師預測，到2030年，汽車軟件的銷售額可能達到500億美元。

但軟件公司要實現(xiàn)盈利，還需要很長的過程。“國內(nèi)的軟件公司很多都是項目制的，也就是根據(jù)一個項目來定制一個軟件，這意味著首先軟件的量不會很大，因為它不可復用；另一個是軟件的成本很高，因為每個項目都要投入大量的人力，這導致很多軟件企業(yè)仍會面臨長期的虧損。”張人杰告訴第一財經(jīng)記者。

以商湯為例，2022年商湯科技實現(xiàn)營業(yè)收入38.09億元，同比減少18.97%，虧損超過60億元，虧損幅度同比大幅增長64.73%。

四維圖新今年早些時候也預計業(yè)績將繼續(xù)虧損，主要受到商用車市場環(huán)境以及智艙業(yè)務收入大幅下滑等因素影響。不過今年迄今，四維圖新股價累計漲幅已超過20%。

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