五輛長(zhǎng)度約17米的重卡以近80公里/小時(shí)的速度行駛在東海大橋最右側(cè)車(chē)道上，和周?chē)男问降目ㄜ?chē)不同，這五輛重卡僅首位兩輛車(chē)坐著駕駛員，中間三輛重卡在駕駛艙空無(wú)一人的情況下之下，和前后車(chē)輛穩(wěn)定保持著20米左右的間隔。

“東海大橋智能重卡項(xiàng)目在2019年就實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，但車(chē)上都是配備安全員的，每天2班安全員。2022年7月18日，智能重卡減員化的項(xiàng)目正式啟動(dòng)。隨著項(xiàng)目的有序推進(jìn)，我們逐漸從2班安全員減少到1.5班，最后做到1班安全員。到2022年12月29日，我們已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)了5輛車(chē)2個(gè)安全員的‘減員化’運(yùn)行測(cè)試。”友道智途CEO王瑞表示，在實(shí)現(xiàn)減員化運(yùn)行測(cè)試之后，2023年友道智途目標(biāo)是在幾個(gè)重要的場(chǎng)景，把運(yùn)營(yíng)規(guī)模做起來(lái)，把效率做起來(lái)。

目前，友道智途在洋山港的智能重卡累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超440萬(wàn)公里，累計(jì)智能轉(zhuǎn)運(yùn)超過(guò)16.3萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。此外，友道智途還在外高橋四期的老碼頭、寧波大榭碼頭、無(wú)錫佳利達(dá)物流園、曹妃甸等多地?fù)碛姓竭\(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

(資料圖片)

王瑞告訴記者，2024年，友道智途要在礦山、港口等賽道做到絕對(duì)領(lǐng)先，市占率能夠做到比較高的水平，營(yíng)收規(guī)模實(shí)現(xiàn)飛速增長(zhǎng)，給2025年順利IPO做好鋪墊。

據(jù)搜狐汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年自動(dòng)駕駛相關(guān)的投資事件有136起，盡管數(shù)量上與2021年的144起幾乎持平，但融資規(guī)模僅將將超過(guò)200億元，比2021年的932億元縮水近80%。

受制于資本市場(chǎng)遇冷，部分頭部自動(dòng)駕駛公司遭遇市值大幅下滑，出現(xiàn)裁員、甚至倒閉的情況。紐勱科技CEO徐雷認(rèn)為，最開(kāi)始資本熱衷于投資一些具有顛覆性、革命性的技術(shù)，但隨著行業(yè)的發(fā)展，大家都看到了全自動(dòng)駕駛在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的可能性和投入產(chǎn)出比都很低，于是紛紛轉(zhuǎn)投更能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的公司了，包括高級(jí)別輔助駕駛公司等。

和Robotaxi相比，Robotruck被業(yè)界認(rèn)為更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，也是目前眾多自動(dòng)駕駛公司競(jìng)相布局商業(yè)化落地的應(yīng)用場(chǎng)景。從技術(shù)角度來(lái)看，重卡、港區(qū)物流車(chē)等工作場(chǎng)景相對(duì)更加封閉，技術(shù)落地難度更低。另一方面，市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛商用車(chē)有著更強(qiáng)的需求。

中金公司預(yù)計(jì)，中國(guó)高速城際物流潛在市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3.3萬(wàn)億元，礦區(qū)無(wú)人駕駛市場(chǎng)近6700億元，無(wú)人末端配送市場(chǎng)達(dá)1700億元；而自動(dòng)駕駛出行服務(wù)市場(chǎng)近1.7萬(wàn)億元，自主代客泊車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約800億元。

“以港口的AIV（無(wú)人純電智能平板轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)）應(yīng)用為例，在業(yè)務(wù)比較繁忙的港口， 24小時(shí)運(yùn)作需要3班運(yùn)行，有的碼頭運(yùn)作負(fù)荷低，2班運(yùn)行即可。如果是自動(dòng)駕駛，在上海一年2班司機(jī)成本可以節(jié)省40萬(wàn)，3班節(jié)省近60萬(wàn)。因此，在自動(dòng)駕駛車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率和人工效率基本一致的前提下，24小時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，車(chē)輛的成本很快就可以賺回來(lái)。”王瑞表示，自動(dòng)駕駛的商業(yè)價(jià)值最主要的邏輯還是節(jié)約人力成本。在自動(dòng)駕駛車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率和人工差不多的前提下，省掉人工才能讓客戶感受到商業(yè)價(jià)值。

友道智途首席架構(gòu)師、智能駕駛中心副總經(jīng)理張顯宏向記者分享的一組數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛重卡理論上可以做到24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，保守一點(diǎn)可以做到20小時(shí)運(yùn)營(yíng)，整個(gè)運(yùn)營(yíng)時(shí)間提升25%；通過(guò)算法做油耗的優(yōu)化，預(yù)計(jì)降低10%的能耗。

中金公司認(rèn)為，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的經(jīng)濟(jì)性要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油重卡，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是增加卡車(chē)運(yùn)行時(shí)間，二是降低司機(jī)成本，三是提高燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)其測(cè)算，自動(dòng)駕駛卡車(chē)可最終讓成本下降45%。

從微觀角度來(lái)看，商用車(chē)自動(dòng)駕駛能夠從人力、使用成本、運(yùn)行效率等方面滿足相關(guān)企業(yè)降本增效的需求；從宏觀的角度來(lái)看，交通領(lǐng)域的碳排放約占我國(guó)碳排放總量的10%，自動(dòng)駕駛所帶來(lái)的效率提升和能耗下降，將進(jìn)一步幫助交通領(lǐng)域的減碳工作。

在商用車(chē)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地風(fēng)口來(lái)臨之際，已有包括小馬智行、嬴徹科技、宏景智駕等多家自動(dòng)駕駛公司選擇與整車(chē)廠合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛卡車(chē)；多家自動(dòng)駕駛企業(yè)與物流公司聯(lián)手拓寬應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)商業(yè)化的落地。

此外，友道智途并不僅僅聚焦于商用車(chē)領(lǐng)域。基于自動(dòng)駕駛研究成果的高階駕駛輔助產(chǎn)品已經(jīng)在上汽大通等品牌產(chǎn)品上落地，上汽大通Mifa 9車(chē)型便應(yīng)用了友道智途研發(fā)的L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

標(biāo)簽： 友道智途 自動(dòng)駕駛