各家車企陸續(xù)公布2022年財(cái)報(bào)或業(yè)績(jī)預(yù)告。2022年，在面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力下，不少車企依靠新能源汽車市場(chǎng)的銷量爆發(fā)，打了一場(chǎng)漂亮的仗，但也有車企遭受了巨大的沖擊。

近日，第一財(cái)經(jīng)記者分別統(tǒng)計(jì)來自中國(guó)和美國(guó)的三家頭部車企的財(cái)報(bào)或業(yè)績(jī)預(yù)告。總體而言，2022年是屬于新能源汽車的一年。凡是在新能源汽車市場(chǎng)上發(fā)力較猛的公司，均能獲得不錯(cuò)的業(yè)績(jī)回報(bào)，特斯拉和比亞迪均在這一年創(chuàng)造了有史以來最好的成績(jī)。其中，特斯拉是全球最賺錢的車企，它的凈利潤(rùn)幾乎是所統(tǒng)計(jì)的另外五家車企（通用、福特、比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安）的凈利潤(rùn)總和。

(資料圖)

對(duì)比中、美頭部車企，中國(guó)車企的營(yíng)收規(guī)模仍大幅弱于美國(guó)車企；而在凈利潤(rùn)方面，中國(guó)車企普遍增速更快，美國(guó)車企的表現(xiàn)分化明顯。

自主三強(qiáng)盈利均大幅增長(zhǎng)

相比美國(guó)三大車企，中國(guó)自主三強(qiáng)2022年凈利潤(rùn)同比增速表現(xiàn)較好。其中，在去年徹底舍棄燃油車的比亞迪預(yù)計(jì)2022年凈利潤(rùn)為160億元~170億元，同比增長(zhǎng)425.42%~458.26%，長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)105.49%~144.90%至73億元~87億元，長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)23.09%至82.79億元。

縱觀上述三家車企給出的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)原因，均離不開國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的火熱。比亞迪在公告中稱，2022年業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)的主要原因是受益于新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，增速高于全球整體水平。受益于整體市場(chǎng)升溫，我國(guó)新能源汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。2022年，自主品牌新能源乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售占比達(dá)到79.9%，同比提升5.4個(gè)百分點(diǎn)。

不少自主品牌吃到了電動(dòng)化時(shí)代的紅利。比亞迪全年汽車銷量達(dá)到了186.8萬輛，同比增長(zhǎng)152.46%，反超特斯拉成為了全球新能源汽車銷量冠軍。長(zhǎng)安汽車的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超27萬輛，同比增加150.06%。

雖然2022年長(zhǎng)城汽車新能源板塊表現(xiàn)并不盡如人意，但是借力自主品牌力的提升，長(zhǎng)城汽車單車盈利能力也隨之增加。2022年，長(zhǎng)城汽車單車平均售價(jià)為12.87萬元，同比增長(zhǎng)20.8%；20萬元以上車型銷量占比達(dá)15.27%。除此之外，長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)的同比增長(zhǎng)主要由匯率收益增加導(dǎo)致。

上述車企對(duì)其2023年銷量預(yù)期也較為樂觀。2023年，長(zhǎng)城汽車業(yè)績(jī)目標(biāo)為銷量不低于160萬輛（同比增長(zhǎng)近50%）、凈利潤(rùn)不低于60億元（刨除匯率收益影響后，同比下滑27.5%）。長(zhǎng)安汽車2023年的銷量目標(biāo)為280萬輛，同比增長(zhǎng)19.3%。比亞迪尚未公布2023年目標(biāo)，不過，有消息稱，比亞迪新的一年銷量目標(biāo)定格在400萬輛，同比增長(zhǎng)超1倍。

美國(guó)傳統(tǒng)車企仍在努力轉(zhuǎn)型

相比中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)雖然在2022年也出現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但市場(chǎng)容量明顯小于中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)市場(chǎng)研究公司Motor Intelligence統(tǒng)計(jì)，汽車制造商2022年在美國(guó)售出約80.72萬輛純電動(dòng)汽車，僅占汽車總銷量的5.8%。

不同于中國(guó)新能源市場(chǎng)“一超多強(qiáng)”的格局，美國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“一家獨(dú)大”的態(tài)勢(shì)。上述研究公司指出，美國(guó)傳統(tǒng)車企巨頭雖然在奮力追趕，但特斯拉仍然主導(dǎo)著美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，市占率達(dá)65%，低于2021年的72%。電動(dòng)車銷量排在第二的福特汽車市占率近7.6%；通用汽車新能源汽車市占率甚至有所下滑。

特斯拉2022年全年?duì)I業(yè)收入達(dá)到814.62億美元（約合人民幣5523億元），同比增長(zhǎng)高達(dá)51.4%，凈利潤(rùn)為125.83億美元（約合人民幣853億元），同比增長(zhǎng)亦高達(dá)50.58%，凈利潤(rùn)率15.44%。2022年是特斯拉有史以來業(yè)績(jī)最好的一年。

而美國(guó)兩個(gè)傳統(tǒng)“大廠”通用汽車和福特汽車，2022年均表現(xiàn)出“增收不增利”的狀態(tài)。其中，通用汽車凈利潤(rùn)約99億美元（約合人民幣671億元），同比下跌0.8%；福特汽車則是由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損近20億美元（約合人民幣135億元），該公司2021年凈利潤(rùn)超179億美元。

福特汽車方面表示，去年公司大幅虧損主要是受供應(yīng)鏈和生產(chǎn)不穩(wěn)定的不利影響，這導(dǎo)致公司造車成本上升，且產(chǎn)量未達(dá)預(yù)期。

動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲推高了美國(guó)電動(dòng)汽車的售價(jià)，去年夏天美國(guó)電動(dòng)汽車的平均價(jià)格從一年前的約5.1萬美元上升至約6.6萬美元。去年6月，福特汽車首席財(cái)務(wù)官John Lawler表示，由于大宗商品成本上漲，福特“電馬”的利潤(rùn)已被抹去。

為了轉(zhuǎn)型電氣化，通用汽車宣布投資350億美元到新領(lǐng)域，而福特汽車也宣布計(jì)劃從2022年到2026年投資超過500億美元。但特斯拉并沒有打算給這些傳統(tǒng)汽車巨頭太多喘息的機(jī)會(huì)，在2023年率先掀起了“價(jià)格戰(zhàn)”。為迎戰(zhàn)特斯拉，近期，福特汽車將“電馬”的北美售價(jià)最高下調(diào)了5580美元（折合人民幣近3.8萬元）。通用汽車則是暫不“接招”，目前并無降價(jià)計(jì)劃。

標(biāo)簽： 中美市場(chǎng) 業(yè)績(jī)預(yù)告