日前，2022寶馬集團(tuán)財報年會在德國慕尼黑舉辦。在此次財報年會上，寶馬集團(tuán)一方面回顧了2021財年的表現(xiàn)，一方面也再次錨定了轉(zhuǎn)型路線，并以中國市場為戰(zhàn)略支點，堅定邁向電動化。

多項指標(biāo)創(chuàng)歷史新高

進(jìn)入3月中下旬，全球各大車企紛紛公布了2021財年數(shù)據(jù)。由于受疫情與芯片短缺等因素的影響，不少車企的表現(xiàn)不及預(yù)期。相比之下，寶馬集團(tuán)卻迸發(fā)了翻倍式增長的勢能，不僅成功完成了各項業(yè)績目標(biāo)，全年收益、稅前收入和凈利潤等多項財務(wù)指標(biāo)均創(chuàng)下歷史新高。

數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，寶馬集團(tuán)在全球共交付2521514輛汽車，同比增長8.4%，時隔五年再度奪回豪華車市場銷量冠軍。

與此相對應(yīng)，寶馬集團(tuán)2021年的總收益達(dá)到1112.39億歐元，同比增長12.4%;稅前利潤超過160億歐元，同比增長207.5%;凈利潤為124.63億歐元，同比增長223.1%。

其中，2021年寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的營收大幅攀升至954.76億歐元，同比增長18.1%。息稅前利潤率達(dá)到10.3%。汽車業(yè)務(wù)對自由現(xiàn)金流的貢獻(xiàn)在年底達(dá)到63.54億歐元，同比增長87.2%。

對于強(qiáng)勁的財務(wù)表現(xiàn)，寶馬集團(tuán)表示，這主要得益于其合理的定價和完善的產(chǎn)品陣列。

另外，華晨寶馬的并入也為寶馬集團(tuán)一次性帶來高達(dá)40%的營收增長。寶馬集團(tuán)財務(wù)負(fù)責(zé)人表示，隨著寶馬增持華晨寶馬的合同在今年2月完成，華晨寶馬將在2022年完全并入寶馬集團(tuán)財務(wù)報表，而這將給寶馬帶來70億歐元至80億歐元的一次性積極影響，直接提升汽車部門的收入。

值得一提的是，為了給企業(yè)轉(zhuǎn)型提供科技推動力，寶馬集團(tuán)持續(xù)多年維持高研發(fā)投入。財報顯示，2021年，寶馬集團(tuán)的研發(fā)總投入達(dá)62.99億歐元，較前一年增長10.7%，這些資金主要用于全新車輛架構(gòu)和電動產(chǎn)品攻勢相關(guān)領(lǐng)域，以及數(shù)字化產(chǎn)品和自動駕駛研發(fā)。

據(jù)了解，從2018年到2020年，在實施成本優(yōu)化的同時，圍繞產(chǎn)品、技術(shù)、生產(chǎn)、自動駕駛、電池、電動車等關(guān)鍵技術(shù)，寶馬集團(tuán)累計已經(jīng)投入超過150億歐元。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示：“2021年的業(yè)務(wù)發(fā)展證明，寶馬集團(tuán)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見成效。接下來，我們會堅持既定戰(zhàn)略，在正確的時間向市場提供正確的產(chǎn)品。對于寶馬集團(tuán)而言，大刀闊斧實現(xiàn)轉(zhuǎn)型與漂亮的財務(wù)業(yè)績完全可以并行不悖。”

電動化進(jìn)程再提速

當(dāng)前，幾乎所有的汽車品牌均在向電動化轉(zhuǎn)型，而由于較早將新能源車型推向市場，寶馬集團(tuán)的新能源汽車銷量在豪華車品牌中位居前列。數(shù)據(jù)顯示，2021年寶馬集團(tuán)全球新能源汽車的銷量增長了70%，達(dá)32.8萬輛，占總銷量的比例為13%。

為了延續(xù)這一勢頭，寶馬集團(tuán)宣布電動化進(jìn)程再提速。據(jù)悉，年內(nèi)寶馬集團(tuán)量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電車型將達(dá)15款，覆蓋約90%的細(xì)分市場，除了已經(jīng)上市的創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3等車型外，還包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列純電車型。其中，最令人矚目的就是將于4月與全新一代BMW 7系一起全球首發(fā)的創(chuàng)新純電動BMW i7。

“已上市的創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i4廣受好評，而馬上要上市的純電動BMW i7會把BMW純電車型推向新的高度，它將是我們持續(xù)成功、引領(lǐng)變革的重要組成部分。” 齊普策說，全新一代BMW 7系是寶馬集團(tuán)在豪華車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成功增長戰(zhàn)略的下一張王牌，該車型將成為BMW豪華細(xì)分市場中第一款可提供內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動力和純電驅(qū)動的豪華轎車。

業(yè)界分析認(rèn)為，BMW i7的問世意味著寶馬集團(tuán)已經(jīng)將零排放汽車的“定義”擴(kuò)大到了其頂級車型。不同于BMW 3系或BMW 5系，BMW i7的問世，不僅展示了寶馬集團(tuán)的創(chuàng)新實力，也表達(dá)了齊普策推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型的決心。

隨著產(chǎn)品陣容的快速擴(kuò)充，寶馬集團(tuán)預(yù)計純電車型的銷量也將隨之迅速增長：到2025年底，寶馬集團(tuán)計劃累計交付200萬輛純電車;到2030年，計劃向客戶累計交付1000萬輛純電車，屆時寶馬集團(tuán)旗下的勞斯萊斯、BMW Motorrad、MINI三大品牌將全面電動化。

齊普策說，為了保證現(xiàn)有車型的生產(chǎn)，寶馬集團(tuán)還在關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面做了充分的準(zhǔn)備。比如，為了保證電芯的充足供應(yīng)，寶馬集團(tuán)將第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)配備的電芯采購量從120億歐元增加至超過200億歐元。

此外，作為新能源技術(shù)的又一重點，寶馬集團(tuán)正穩(wěn)步推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)發(fā)展，并宣布基于該技術(shù)的電驅(qū)系統(tǒng)也可適用于“新世代”車型。今年，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車將進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)。寶馬集團(tuán)預(yù)計，從本世紀(jì)20年代后半旬開始，氫燃料電池技術(shù)在驅(qū)動系統(tǒng)組合中的比例將會越來越大。

中國市場是長期戰(zhàn)略支點

為了積極推進(jìn)電動化進(jìn)程，寶馬集團(tuán)也在進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)部架構(gòu)，促進(jìn)采購、研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的進(jìn)一步協(xié)同發(fā)展，形成技術(shù)集群，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的轉(zhuǎn)化能力。

比如，在核心的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，寶馬集團(tuán)就提出了全新的BMW iFACTORY標(biāo)準(zhǔn)，為電動時代的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型提供了一種全球化的解決方式。

據(jù)悉，BMW iFACTORY標(biāo)準(zhǔn)將應(yīng)用在寶馬集團(tuán)全球所有工廠中，包括將于今年6月奠基開工的匈牙利德布勒森工廠、有著近百年歷史的德國慕尼黑工廠以及位于中國沈陽生產(chǎn)基地的三個整車工廠和一個動力總成工廠。

值得注意的是，作為全球最大的新能源汽車單一市場，在寶馬集團(tuán)面向電動化、數(shù)字化以及可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型中，中國市場將扮演重要角色。

“中國市場的業(yè)績貢獻(xiàn)是毋庸置疑的。”在寶馬集團(tuán)2022財報年會上，齊普策多次強(qiáng)調(diào)了中國市場的重要性，并認(rèn)為中國市場將成為寶馬長期戰(zhàn)略的重要支點。

基于此，寶馬集團(tuán)加大了中國市場的投資力度。

自今年2月11日起，寶馬集團(tuán)與在華合資伙伴的合資有效期已延長至2040年。今年晚些時候，寶馬集團(tuán)將在沈陽鐵西區(qū)建成一座全新的工廠，這也是寶馬集團(tuán)在沈陽的第三個整車廠，而位于沈陽大東區(qū)的現(xiàn)有工廠目前也正在進(jìn)行全面擴(kuò)建。此外，寶馬集團(tuán)還將推進(jìn)中國團(tuán)隊的建設(shè)，今年年底前會在中國招聘400多名數(shù)字化人才。

“2022年依然是極具挑戰(zhàn)的一年，但同時也是寶馬集團(tuán)里程碑式的一年。我們將在中國市場繼續(xù)向更高的目標(biāo)邁進(jìn)。”齊普策表示，中國市場現(xiàn)在進(jìn)入了新的階段，雖然寶馬集團(tuán)產(chǎn)品布局覆蓋歐洲27國，但是市場最大、增長最快的還是中國。目前，中國電動化、數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展是領(lǐng)先全球的，希望能夠跟中國本土合作伙伴通力合作，發(fā)揮更大的作為，在研發(fā)和數(shù)字化方面支撐寶馬集團(tuán)全球的發(fā)展。(記者 傅勇 北京報道)

標(biāo)簽： 寶馬集團(tuán) 電動化轉(zhuǎn)型 中國市場 長期戰(zhàn)略支點