2022年，中國車企在海外車市能否乘勝追擊?

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口總量達到201.5萬輛，同比實現(xiàn)翻倍增長。這是中國汽車出口首次破200萬輛。其中，上汽、奇瑞、長城、吉利、比亞迪等中國品牌在2021年均實現(xiàn)了歷史以來最好的海外銷量。

“全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路，如果自主品牌汽車一味依賴國內市場，不走出去，在國際上沒有影響力，這20多年的紅利就浪費了。”長城汽車董事長魏建軍曾如是說。

當中國車企加快全球化步伐時，歐洲市場成為中國車企布局的重中之重。

歐洲為何成為“香餑餑”？

長城、奇瑞等車企早已在海外市場有所布局。2012年，中國汽車出口量便首次達到100萬輛。值得注意的是，當時中國汽車主要出口到南美、中東、非洲等市場，極少涉及歐美等市場，陸風、觀致等意圖進軍歐洲市場的車企并未取得成功，甚至還引發(fā)當?shù)叵M者對于中國制造的質疑。

但最近一兩年，情況發(fā)生了改變。

“過去一年，MG在歐洲大陸完成21000輛的銷量，對比2020年翻了三倍。2022年，我們還要再翻三倍。”2月17日舉行的上汽集團海外業(yè)務媒體溝通會上，上汽國際歐洲公司副總經(jīng)理劉新宇如是說。目前，上汽集團在歐洲推出的MG ZS EV、EHS、Marvel R、MG5 Electric等四款車型均為新能源汽車。上汽集團方面表示，2022年，MG和MAXUS在歐銷量預計達到12萬輛，歐洲將率先晉級上汽首個“10萬輛級”海外市場。

不僅是上汽，多家車企皆加快走出去的步伐。近日，東風汽車集團旗下的嵐圖汽車宣布與中國東風汽車工業(yè)進出口有限公司簽署協(xié)議，正式進軍歐洲市場，首站登陸挪威。長城汽車品牌體驗中心將在慕尼黑和柏林開放。蔚來汽車則宣布將在2022加速歐洲市場布局，在德國、荷蘭、瑞典、丹麥等國家正式落地。

“一些中國車企已經(jīng)意識到，需要更多地關注發(fā)達市場，挑最難啃的骨頭啃下。因為發(fā)達市場不僅僅是帶來銷售數(shù)量，還有助于整個業(yè)務體系和專業(yè)性的提升。”上汽大通海外業(yè)務部總監(jiān)楊峻嶺此前向第一財經(jīng)記者說到。

有車企技術人員告訴記者，歐盟有著全球最嚴苛的汽車認證標準，國內的碰撞測試C-NCAP、早前的測試工況NEDC等標準都是源于歐洲或者在歐洲標準上進行修改，要滿足歐洲的相關標準，需要車企自身有著較硬的技術實力。

“如果國內用戶知道這家車企能夠在歐洲獲得市場份額，用戶對于這個車企的信任感會更強，這也是很多國內車企在多次失敗以后仍然努力進軍歐洲市場的原因之一。”汽車行業(yè)分析師張翔在接受記者采訪時表示，歐洲是發(fā)達汽車市場之一，中國車企能夠在歐洲站穩(wěn)腳跟的話，不僅僅是幫助車企提高它的營業(yè)收入和利潤，還會形成品牌優(yōu)勢。

中國車企能否在歐洲站穩(wěn)腳跟？

不少業(yè)內人士認為，新能源汽車消費興起，給中國車企帶來了一個進軍歐洲的“窗口期”。某車企歐洲公司管理層王良(化名)在接受記者采訪時表示：“這是一個最好的機會了，現(xiàn)在不進就再也沒有機會。”王良認為，如果大眾等車企完成轉型，中國車企的優(yōu)勢將不復存在，窗口期極為短暫。

當前，上汽、長城等車企已在歐洲車市獲得一定的銷量成績，極氪、嵐圖等車企也正抓住窗口期涌入歐洲市場。窗口期之后，如何在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，避免“曇花一現(xiàn)”，這是中國車企在未來將會面對的問題。

楊峻嶺告訴第一財經(jīng)記者，中國的汽車出口可以分成四個階段。第一個階段是純粹的出口產品，沒有形成產業(yè)鏈、客戶服務和品牌意識，只講究收款安全。第二個階段，車企把產品、服務、備品備件轉嫁到進口總代理，由總代理商完成當?shù)厥袌龅匿N售和服務工作。第三個階段開始實施海外市場的本地經(jīng)營，有本地的經(jīng)銷商網(wǎng)絡和備件中心，有隸屬于本公司的售后服務員工，隸屬于本品牌的營銷團隊、客戶服務團隊。第四個階段是在當?shù)亟⒕邆淇尚哦鹊钠放疲瑢崿F(xiàn)辦公地點、業(yè)務收入、員工團隊的國際化，中國大部分汽車公司還處于第二階段，極少部分是第三階段。

近兩年，中國車企成體系出海的案例越來越多。小鵬汽車的“出海2.0”戰(zhàn)略當中，將構建自營+授權的渠道模式;長城、領克等品牌已經(jīng)成立歐洲公司，涵蓋研發(fā)、銷售、管理等職能;上汽歐洲公司旗下?lián)碛?家子公司，2個配件中心，在歐洲已覆蓋17個國家。

過去，多數(shù)中國車企都是拿中國的成熟車型輸出到海外，沒有經(jīng)過屬地化的設計，沒有兼顧當?shù)厥袌龅姆ㄒ?guī)和用戶需求，單向地以中國為中心向海外出口的輻射模式。而這一情況正發(fā)生改變。2022年，上汽集團將在歐洲率先發(fā)布為全球市場開發(fā)的純電動車型EH32，上汽集團方面表示，項目立項開始就是瞄準歐洲市場，是真正意義上的“全球車”;奇瑞近期下線了全球車OMODA 5，該車將首批在俄羅斯、南非、智利等30多個國家上市，并隨后在出口到歐盟、澳大利亞、新西蘭等新拓海外市場;近期，比亞迪發(fā)布的元PLUS在中國和澳洲同時上市，未來將進軍歐洲、美洲等海外市場。

“在燃油汽車時代，中國汽車市場的產品、技術以外資導入為主旋律，用歐美用戶的喜好來覆蓋中國用戶的需求。但是，在智能電動汽車時代，汽車的電子消費品屬性越來越強，市場的引領和變革將從中國開始，由中國市場去影響全世界的市場。”一家新勢力車企研發(fā)高管向記者如此認為。(魏 文)

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