“目前來看，上半年乃至7月份，自主品牌的新能源汽車的市場份額的確在下降，合資品牌的份額在提升，這主要跟補貼、居民消費力、合資及外資品牌的產(chǎn)品力較高有關(guān)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《中國經(jīng)營報》記者表示。

數(shù)據(jù)顯示，自主品牌的份額在半年間不斷被蠶食，占比從61.8%下降至52.3%，外資合資/合資進口品牌則不斷擴大，從24.8%擴張至33.5%。

在自主品牌新能源汽車銷量不振、市場份額下降的情況下，有分析認為，相關(guān)零部件企業(yè)尤其是動力電池企業(yè)對合資及外資品牌的依賴度愈加嚴重。

如國軒高科近日發(fā)布半年報顯示，上半年凈利潤下降90.25%，同時有評論表示，其產(chǎn)品未來配套大眾MEB平臺或成拐點;而受豐田混動配套需求上漲，動力電池生產(chǎn)企業(yè)科力遠上半年營收達9.89億元，同比增長23.73%。

不過，在汽車分析師鐘師看來，雖然目前自主新能源汽車的銷量和市場占比下降，但沒有大起大落，整體上并不嚴重。目前也的確有些電池企業(yè)對合資品牌有些依賴，但并不是頭部企業(yè)，小的企業(yè)都希望捆綁大的主機廠。

同時，隨著中國新能源汽車結(jié)束了連續(xù)12個月的銷量下跌后，以及諸多政策對新能源汽車支持，崔東樹和鐘師均認為，目前自主品牌新能源汽車還算樂觀，未來還會繼續(xù)增長。

自主新能源品牌市場份額繼續(xù)下降

“去年6月的新能源汽車銷量TOP10中就不再是清一色的自主品牌車型，日產(chǎn)軒逸 EV、起亞 K5PHEV的身影首次出現(xiàn)，從那時候就可以預(yù)見合資品牌新能源汽車大兵壓境了。”一位業(yè)內(nèi)觀察人士向記者表示。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌新能源汽車的市場份額在半年間不斷被蠶食，占比從61.8%下降至52.3%;造車新勢力則先降后升，從最低點11.7%上升至如今的14.1%;外資合資/合資進口品牌則不斷擴大，從24.8%擴張至33.5%。

“這是一個比較有意思的現(xiàn)象，之前大家都吵著說發(fā)展新能源汽車能夠幫助我國汽車工業(yè)彎道超車，但是現(xiàn)在來看結(jié)果恰恰相反，僅從銷量來看，這個超車的構(gòu)象就失敗了。”鐘師表示。

崔東樹表示，半年來，外資如特斯拉的擴張?zhí)停蟊姟⒇S田等品牌在純電、插混市場不斷推出新產(chǎn)品，再加上其本來產(chǎn)品力和口碑都很好，而自主品牌雖然也采取了很多手段，上半年推出不少新車，但在中高端市場幾乎沒有什么競爭力，所以目前外資合資品牌的銷量不斷上市。

記者注意到，7月份，比亞迪銷量為13801輛，雖然位居榜單第一，但較去年同期下降54.64%。半年累計銷量達54758輛。上汽乘用車銷量4026輛，排名第三，但較去年同期下降92.50%，而特斯拉以11014輛的銷量位居第二，本年累計銷量達54758輛。

就單月銷量而言，特斯拉Model 3的7月銷量為11014輛，位居單車銷量榜單第一，幾乎是后三位埃安(Aion S)、別克微藍VELITE 6、比亞迪全新秦EV的銷量總和。

“此外，上半年來大眾汽車也鋒芒畢露，上汽與一汽大眾合計銷售超過2.5萬輛，除了一直表現(xiàn)優(yōu)異的帕薩特PHEV與途觀L PHEV外，邁騰GTE、探岳GTE、高爾夫BEV、寶來BEV也都有不錯的表現(xiàn)。”上述觀察人士說道，“加上華晨寶馬(5系PHEV)的穩(wěn)定銷量，曾經(jīng)外資合資在華銷量表現(xiàn)差的現(xiàn)象正在逐步改善”。1~7月，華晨寶馬5系PHEV的銷量為12986輛，同比增長33.2%。

目前還算樂觀，未來會繼續(xù)增長

“隨著合資及外資品牌的銷量提升，現(xiàn)在很多零部件企業(yè)對其依賴度加深了。”上述觀察人士表示。

近日，國軒高科公布2020年半年報告，報告顯示，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入24.22億元，同比下降32.85%，其中鋰電池業(yè)務(wù)營收22.41億元，同比下降31.64%。公司實現(xiàn)凈利潤3413萬元，同比下降90.25%。

值得注意的是，5月28日，大眾汽車投資約11億歐元獲得國軒高科26.47%的股份并成為其大股東，國軒高科未來將有機會向大眾汽車在中國市場的純電動汽車供應(yīng)電池產(chǎn)品。

而國軒高科在半年報告中也提到，此次與大眾中國戰(zhàn)略合作，雙方將以股權(quán)為紐帶，發(fā)揮各自優(yōu)勢，提升公司在新能源電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域的核心競爭力。

科力遠也于近日發(fā)布2020年半年報告，因豐田混動配套需求上漲，其上半年實現(xiàn)營業(yè)收入9.89億元，同比增長23.73%。

據(jù)了解，科力遠是豐田在中國HEV電池產(chǎn)業(yè)配套的唯一供應(yīng)商，其子公司常德力元、科霸公司和科力美等均已進入豐田全球供應(yīng)鏈體系，成為豐田國產(chǎn)HEV上游產(chǎn)業(yè)鏈對應(yīng)環(huán)節(jié)的國內(nèi)獨家供應(yīng)商。

數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)HEV汽車上半年上險數(shù)量同比增長16%。該技術(shù)路線的領(lǐng)跑者豐田也在今年5月初宣布，其全球銷量已突破1500萬輛，且國內(nèi)市場增長強勁。其中，科力美上半年實現(xiàn)HEV車用動力電池銷售收入7.89億元，同比增長27.25%。

此外，因成為特斯拉供應(yīng)商的零部件企業(yè)也備受資本和市場的看好，如作為特斯拉供應(yīng)商的拓普集團近年來股價大漲，今年的漲幅已達到了126.2%。天風(fēng)證券預(yù)測，2020年拓普來自特斯拉的營收為11億元，貢獻營收占比18%;2021年拓普來自特斯拉的營收為26億元，貢獻營收占比30%。敏實在近期的半年報中也表示，最快明年上半年供應(yīng)特斯拉，屆時將有望取得更多車廠訂單。

不過，也有分析認為，這并不足以表明零部件企業(yè)或動力電池企業(yè)對外資及合資車企的依賴加深。“更多的是中小企業(yè)對單一大客戶的依賴較大，相比寧德時代、比亞迪，寧德時代的客戶幾乎囊括了所有整車企業(yè)，而相比之下，國軒高科的市場占有率并不高，體量也并不大，因此就顯得更加依賴大眾。”鐘師表示。

此外，鐘師認為，目前自主品牌新能源車企的市場占有率并不算低，雖然自主新能源汽車的銷量和市場占比下降，但沒有大起大落，整體上并不嚴重。

崔東樹也向記者表示：“目前自主品牌新能源汽車還算樂觀，未來還會繼續(xù)增長”。值得注意的是，7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，但產(chǎn)銷卻實現(xiàn)同比分別增長15.6%和19.3%，雖然市場占有率僅為35%，也有去年產(chǎn)銷量基數(shù)較低因素，但卻是今年以來的首次增長，是個好的轉(zhuǎn)折點。

“此外，4月份工信部等有關(guān)部門將明確將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，也給自主品牌新能源汽車更多的調(diào)整期”。上述觀察人士說道，同時，隨著經(jīng)濟復(fù)蘇，網(wǎng)約車、出租車等2B訂單會逐步多起來，這也將助力自主品牌銷量增長，再者，下半年各家企業(yè)也紛紛推出重磅車型，如比亞迪漢EV、北汽新能源的ARCFOX、奇瑞S61、長城白貓等，也都具有較強的競爭力。

標(biāo)簽： 新能源汽車市場 合資品牌