10月8日，將家搬到“孤星之州”10個(gè)月后，身著印有“Don’t Mess With T”(別惹特斯拉)牛仔服的特斯拉CEO埃隆·馬斯克站在得克薩斯州奧斯汀工廠內(nèi)，為特斯拉舉辦2021股東大會(huì)。會(huì)上他宣布，隨著特斯拉奧斯汀工廠建成，18歲的特斯拉將把總部從加州遷至得州，而同時(shí)發(fā)布的充滿金屬感的新logo上依然印著“別惹特斯拉”。

股東大會(huì)上，特斯拉董事長(zhǎng)羅賓·德霍姆提出，到2030年特斯拉的成交量將突破2000萬(wàn)輛。而馬斯克也為成年的特斯拉規(guī)劃好未來(lái)，總部搬遷、車型計(jì)劃、銷量目標(biāo)、電池……這僅是開始。

“牛仔州”迎來(lái)“鋼鐵俠”

從2003年成立算起，今年特斯拉剛好18歲。

去年，受疫情影響，特斯拉股東大會(huì)與電池日合并舉辦。今年，馬斯克將股東大會(huì)搬到即將建成的奧斯汀工廠獨(dú)立舉辦，并宣布將總部從加利福尼亞州帕洛阿爾托遷至得克薩斯州奧斯汀市。在談到總部搬遷原因時(shí)，馬斯克表示：“加州的生活成本高，不斷上漲的房?jī)r(jià)給特斯拉的員工帶來(lái)壓力。同時(shí)，特斯拉在舊金山灣區(qū)的擴(kuò)張也被限制。但在奧斯汀總部，生活成本更低，而且距離機(jī)場(chǎng)大約5分鐘，離市中心大約15分鐘。”

2003年成立以來(lái)，特斯拉獲得加州的大量支持。包括加州空氣資源委員會(huì)、加州能源委員會(huì)等機(jī)構(gòu)的贈(zèng)款資金、稅收減免、激勵(lì)和優(yōu)惠政策，但馬斯克對(duì)加州的不滿也早已顯現(xiàn)。據(jù)外媒報(bào)道，去年4月馬斯克曾猛烈抨擊加州在新冠疫情期間采取的隔離措施是侵犯?jìng)€(gè)人自由、損害經(jīng)濟(jì)的“暴行”。

隨后，在華爾街的報(bào)道中，馬斯克批評(píng)加州政府的監(jiān)管和官僚作風(fēng)。他認(rèn)為，這些監(jiān)管和官僚作風(fēng)扼殺了初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展，并呼吁政府“不要擋住”創(chuàng)新者的路。疫情初期，馬斯克曾表示要將特斯拉的全部業(yè)務(wù)撤出加州。他還說(shuō)，“人們很難買得起(加州的)房子，人們必須從很遠(yuǎn)的地方過來(lái)”。

事實(shí)上，特斯拉并不是首家將總部從加利福尼亞州轉(zhuǎn)移到德克薩斯州的公司。去年，甲骨文和惠普決定搬至德州。據(jù)外媒報(bào)道，近年來(lái)德州一直通過《德州經(jīng)濟(jì)發(fā)展法案》提供稅收優(yōu)惠，積極吸引企業(yè)。德州奧斯汀擁有頂尖的科技大學(xué)，對(duì)科技企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)吸引點(diǎn)。

此外，除宣布“搬家”到得州外，馬斯克還發(fā)布特斯拉得州總部的全新標(biāo)志。該標(biāo)志充滿得克薩斯州特色，背景使用得克薩斯州州旗中的五角星圖案，同時(shí)標(biāo)志中還有“Don’t Mess WithT”字樣，直譯為“別惹特斯拉”。該標(biāo)志發(fā)布后，眾多網(wǎng)友在社交媒體上評(píng)論稱：“這是最期待的特斯拉生產(chǎn)的周邊商品。”

2030年銷2000萬(wàn)輛

除宣布總部遷址，特斯拉方面表示，到2030年將實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬(wàn)輛目標(biāo)，同時(shí)有信心至少保持50%的交付量增長(zhǎng)率。到2030年，特斯拉全球員工人數(shù)超過10萬(wàn)人。

在馬斯克看來(lái)，特斯拉是增長(zhǎng)最快的電動(dòng)車企，未來(lái)希望能繼續(xù)保持高增長(zhǎng)。他預(yù)計(jì)，到2023年Model Y可能會(huì)成為最暢銷的汽車。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度特斯拉產(chǎn)能達(dá)23.8萬(wàn)輛，交付量超過24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%。今年前三季度，特斯拉交付量近63萬(wàn)輛汽車。去年，特斯拉全球交付量為49.95萬(wàn)輛。如果特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)，意味著特斯拉2030年的交付量將是去年交付量的40倍。

宣布2000萬(wàn)輛目標(biāo)的同時(shí)，特斯拉也在緊鑼密鼓擴(kuò)大產(chǎn)能以滿足市場(chǎng)需求。特斯拉計(jì)劃繼續(xù)擴(kuò)大加州工廠的產(chǎn)能。馬斯克表示：“我們的目標(biāo)是將加州弗里蒙特和內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠的產(chǎn)量提高50%。”此外，特斯拉還在尋找新的工廠建造地。馬斯克透露，新工廠選址可能會(huì)在2023年作出最終決定。“特斯拉的下一個(gè)超級(jí)工廠，占地面積不一定會(huì)更大，但會(huì)越來(lái)越先進(jìn)、越來(lái)越高效。”他說(shuō)。

隨著生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，特斯拉也將關(guān)注點(diǎn)聚焦在降低成本上。馬斯克認(rèn)為，近年來(lái)特斯拉一直在努力降低成本，提供消費(fèi)者可負(fù)擔(dān)的車型售價(jià)。不過，他表示：“由于供應(yīng)短缺，特斯拉不得不提高汽車價(jià)格，希望這只是暫時(shí)的。”

據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉已上調(diào)Model 3/Y的美國(guó)售價(jià)。具體來(lái)看，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和高性能版各自上漲1000美元;Model Y長(zhǎng)續(xù)航版及高性能版均上漲1000美元。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，新能源汽車制造成本提升，導(dǎo)致部分車企銷售價(jià)格調(diào)整。在原材料方面，目前市場(chǎng)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，不排除未來(lái)售價(jià)再度調(diào)整的可能。

別等了，沒有

當(dāng)然，除銷量目標(biāo)和產(chǎn)能，特斯拉的產(chǎn)品依舊最受關(guān)注。

供應(yīng)鏈短缺，一再拖慢特斯拉新車的推出計(jì)劃。馬斯克表示，“跳票”多次的Cyber truck電動(dòng)皮卡可能在明年底投產(chǎn)、2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。特斯拉方面還希望在2023年生產(chǎn)Semi和New Roadster車型。馬斯克表示，即便特斯拉現(xiàn)在開始生產(chǎn)Cyber truck，由于供應(yīng)鏈問題，無(wú)論如何也做不到大范圍生產(chǎn)，他預(yù)計(jì)零部件短缺問題會(huì)在2023年得到解決。

值得關(guān)注的是，針對(duì)關(guān)于特斯拉將推出“Model 2”的傳言，本次股東大會(huì)上馬斯克也給出否定答案。“Model 2不是一輛車的名字，不會(huì)有叫這個(gè)名字的特斯拉車型。”馬斯克表示。此前，特斯拉方面曾提出欲推出“2.5萬(wàn)美元的車型，而網(wǎng)上也出現(xiàn)特斯拉將推出Model 2的傳聞。但馬斯克曾表示：“Model 2是我聽到過最糟糕的汽車命名。”雖然不會(huì)有Model 2，但對(duì)于2.5萬(wàn)美元的特斯拉車型，馬斯克也未透露更多信息。針對(duì)特斯拉售價(jià)2.5萬(wàn)美元車型的相關(guān)信息，北京商報(bào)記者聯(lián)系特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未得到相關(guān)回復(fù)。

加緊布局產(chǎn)品的同時(shí)，特斯拉在電池方面的規(guī)劃也未停止。數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉交付量?jī)H占全球汽車市場(chǎng)份額的0.7%，卻采購(gòu)了汽車市場(chǎng)26%的電池。對(duì)此，馬斯克表示：“我們需要更多電池，不僅包括來(lái)自供應(yīng)商的電池，還有更多來(lái)自特斯拉的電池。”同時(shí)，他表示，今后將電池組的成本減少一半，將資本支出減少2/3以降低整體生產(chǎn)成本。

此外，對(duì)于備受關(guān)注的特斯拉4680電池，馬斯克透露，盡管奧斯汀工廠今年就將開始使用，但其今年將不會(huì)承擔(dān)4680電池的生產(chǎn)任務(wù)，今年4680電池依然為加州限定，而且還處于試產(chǎn)階段。不過，他表示：“4680電池車間的產(chǎn)能，將完全能滿足奧斯汀工廠生產(chǎn)Model Y的需求，至于大規(guī)模生產(chǎn)4680電池，要等到明年。”