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在一片低迷之際，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在4月份取得最強(qiáng)業(yè)績(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到163萬(wàn)輛，相比去年同期增長(zhǎng)56%，創(chuàng)下本世紀(jì)以來(lái)最高增速；相比傳統(tǒng)旺季的3月份也有2%的增長(zhǎng)，也是自2010年以來(lái)僅有的兩次環(huán)比正增長(zhǎng)之一。

這一成績(jī)的背后，是各大車(chē)企的積極應(yīng)變和不懈努力。在今年年初特斯拉降價(jià)引發(fā)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，各大車(chē)企紛紛推出新能源汽車(chē)產(chǎn)品和優(yōu)惠政策，以吸引消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，在批發(fā)端和渠道端，各大車(chē)企也加大了去庫(kù)存的力度，以保持市場(chǎng)的供需平衡。

在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，最大的贏家是自主品牌。4月自主品牌零售79萬(wàn)輛，同比暴增63%，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%。自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長(zhǎng)1.7個(gè)百分點(diǎn)。以此勢(shì)頭來(lái)看，今年整體大盤(pán)自主品牌份額超過(guò)50%基本已成定局，將成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)另一里程碑。

其中，奇瑞、比亞迪、吉利和長(zhǎng)安四家自主品牌更是表現(xiàn)出色，分別以10.6萬(wàn)輛、10.3萬(wàn)輛、10.2萬(wàn)輛和10.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居4月車(chē)企銷(xiāo)量排名TOP5中的第2至第5位。這四家車(chē)企不僅在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，還在海外市場(chǎng)取得了不俗的成績(jī)。

相比之下，合資品牌則表現(xiàn)一般。雖然4月主流合資品牌零售61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，環(huán)比增長(zhǎng)12%，但是在市場(chǎng)份額上卻出現(xiàn)了下滑。其中日系品牌零售份額為18.7%，同比下滑5.7%，是三大車(chē)系中唯一逆勢(shì)下跌的車(chē)系。而德系和美系品牌雖然有所上漲，但也難掩頹勢(shì)。

分析人士認(rèn)為，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨著新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型和本土化競(jìng)爭(zhēng)的雙重挑戰(zhàn)。一方面，合資品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域落后于自主品牌和特斯拉等新能源企業(yè)，缺乏核心技術(shù)和產(chǎn)品力；另一方面，合資品牌在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域也遭遇了自主品牌的強(qiáng)勢(shì)沖擊，無(wú)法滿足消費(fèi)者多元化和個(gè)性化的需求。

因此，在未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，合資品牌要想保持競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)地位，就必須加快電動(dòng)化進(jìn)程，并且更加貼近中國(guó)消費(fèi)者的喜好和需求。而對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，在保持新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也要不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，以鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

總之，在4月份這個(gè)特殊的節(jié)點(diǎn)上，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)和活力。這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)積極的信號(hào)，也為今年整體車(chē)市帶來(lái)了更多的希望和信心。

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原文標(biāo)題 : 4月車(chē)市迎來(lái)本世紀(jì)最高增速，自主品牌零售同比暴增63%成最大助力

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