美國總統(tǒng)拜登近日簽署公告，宣布取消赴美國際航班旅客的新冠疫苗接種要求，新規(guī)于美東時(shí)間5月12日0時(shí)01分生效。

該公告發(fā)布后，美國疾控中心更新了針對赴美國際訪客的防疫規(guī)定，自5月12日起，赴美國際航班的非公民非移民乘客將不再需要出示新冠疫苗接種證明。自5月12日起，旅客通過機(jī)場，陸地口岸和渡輪進(jìn)入美國時(shí)，不再被查驗(yàn)疫苗證明。

這意味著，從今天開始，沒有接種疫苗的旅客到美國也將暢通無阻，而從美國回國，目前的要求是，赴華前48小時(shí)內(nèi)進(jìn)行一次抗原檢測（可自測），航空公司無需查驗(yàn)相關(guān)證明。

(資料圖)

按照規(guī)定，旅客在規(guī)定時(shí)間內(nèi)做完抗原檢測后，將檢測結(jié)果填入“海關(guān)旅客指尖服務(wù)”小程序即可，不過在實(shí)際操作中，部分航空公司在值機(jī)時(shí)還會(huì)要求看一眼抗原陰性的圖片。

這也意味著，目前往返中美之間，基本已經(jīng)恢復(fù)到疫情前95%的狀態(tài)了，不過，中美之間的航班量，與疫情前依然相距甚遠(yuǎn)。

在新冠回歸“乙類乙管”后，不少國家到中國的國際航班都有或多或少的增加，但中美航班至今未增加一班。

不過在5月3日，美國交通部發(fā)布最新指令，允許中國的航空公司每周執(zhí)行最多12個(gè)中美直飛客運(yùn)航班，意味著中美航線每周可以增加四個(gè)新航班。

目前，中國航司正在執(zhí)行的中美航班每周共8班，分別由國航，東航，南航和廈航執(zhí)飛。最近幾天，這四家航司也陸續(xù)向美國交通部提交了新的中美航線飛航計(jì)劃申請。

其中，國航申請?jiān)?023年5月27日-2023年10月28日間，增加每周一班北京-紐約。

東航申請?jiān)?023年5月20日-2023年10月28日間，增加每周一班上海-洛杉磯。

南航申請?jiān)?023年5月27日-2023年10月28日間，增加每周一班廣州-洛杉磯。

廈航申請?jiān)?月30日-2023年10月28日間，增加每周一班廈門-洛杉磯。

至此，中國航司被批準(zhǔn)增加的四班中美航班都已確定，其中洛杉磯將以每周8個(gè)直飛中國的航班（南航2班，廈航3班，國航2班，東航1班），成為直飛中國內(nèi)地最多的美國城市，中國航司剩余每周四個(gè)直飛航班則都是飛往紐約。

而隨著中國航司增班計(jì)劃的確定，此前一直居高不下的中美航線價(jià)格也提前松動(dòng)了。

記者在多個(gè)平臺(tái)查閱6月的中美直飛航線，已經(jīng)降至萬元以下，而在“五一”放假前夕查詢時(shí)，美國直飛回國航班的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)動(dòng)輒還在3萬元以上。

去哪兒平臺(tái)顯示，5月20日至10月28日，東航新增浦東-洛杉磯航線航班，出境航班每周6執(zhí)行，入境航班每周7執(zhí)行，目前在平臺(tái)已開放銷售，其中5月20日的直飛含稅價(jià)格為8235元，暑期直飛含稅價(jià)格為11785元，而在此前，暑期直飛含稅價(jià)格都在15000元左右。

不過，中美往返航班從每周16班，增加到每周24班，對于滿足中美之間的正常商務(wù)旅行需求，依然是杯水車薪，大量旅客往返中美還需要通過中轉(zhuǎn)。在疫情前，中美之間每周的直飛航班量就超過300班。

而根據(jù)美國官方的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國民航復(fù)蘇最慢的也是太平洋航線，在所有太平洋航線中，美國和中國之間的航線復(fù)蘇率最低，只有6.5%。

對此，多位行業(yè)內(nèi)人士對記者分析，目前，美國航司的飛行員等人員配備依然未能恢復(fù)到疫情前，在有限的人力資源下，選擇執(zhí)飛更多更容易賺錢的歐美航線，相較于增加中美航班，對他們來說或許更有利可圖，這也是美國航司不急于中美加班的重要原因之一，因?yàn)橐坏┲憋w航班量恢復(fù)到疫情前的水平，也意味著票價(jià)將進(jìn)一步下降，從而帶來航司收益的下滑。

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