2023年被稱為汽車行業(yè)的淘汰年，中國車市在“價格戰(zhàn)”裹挾下變得越來越卷。這對每家車企而言，今年皆要打一場硬仗。上海車展成為主戰(zhàn)場之一，各大車企火力全開，進(jìn)攻電動車領(lǐng)域的制高點。

作為日系車企巨頭，Honda在上海車展上表現(xiàn)特別勇猛，e:N品牌三款純電動車全球首發(fā)。此外，Honda還帶來諸多具有核心競爭力的新技術(shù)和新車，其中包括搭載“e:PHEV強(qiáng)電智混”系統(tǒng)的全新雅閣也首次在中國車展上展出。由此可見，Honda做好充分準(zhǔn)備擁抱新變化，根據(jù)整體的市場環(huán)境制定詳盡的戰(zhàn)略性計劃，加快電動化步伐，在提速投入混合動力車和插電式混合動力車的同時，更是不遺余力地發(fā)展純電動車，以此更好地滿足中國消費(fèi)者的需求。

發(fā)起戰(zhàn)略性進(jìn)攻

(資料圖)

面對風(fēng)起云涌的市場，Honda中國電動化事業(yè)再提速，上演速度與激情，時刻保持產(chǎn)品開發(fā)的新鮮程度，以旺盛的戰(zhàn)斗力以及強(qiáng)大的產(chǎn)品力穿越車市低谷和“價格戰(zhàn)”，通過高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略眼光制定未來目標(biāo)和作戰(zhàn)計劃。

一波接一波，本田將在中國新能源車市發(fā)起更猛烈的進(jìn)攻。Honda e:N品牌在本次上海車展帶來了全球首發(fā)的三款純電動車備受關(guān)注。首先是2024年初將由廣汽Honda推出的e:NP2和東風(fēng)Honda推出的e:NS2，本次發(fā)布的是接近最終設(shè)計的原型車（Prototype）。作為Honda e:N品牌的第二彈產(chǎn)品，e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype以“新流派EV”作為開發(fā)目標(biāo)，將SUV的全功能和轎車的舒適融合一體，同時還將采用新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技術(shù)。

還有，計劃于2024年內(nèi)上市的Honda e:N品牌第三彈電動車的概念車“e:N SUV 序”全球首發(fā)，這款產(chǎn)品將采用全新純電動車專屬架構(gòu)“e:N Architecture W”，結(jié)合先進(jìn)的智能化技術(shù)，“e:N SUV 序”的命名中包含這款產(chǎn)品將開啟Honda e:N新時代的序幕。

此外，Honda e:N品牌的產(chǎn)品矩陣還將得到進(jìn)一步的豐富和擴(kuò)大，本次車展還帶來了第四彈車型e:N GT Concept，在此基礎(chǔ)上打造的量產(chǎn)車的研發(fā)工作也在順利推進(jìn)。與第三彈相同，第四彈車型也將采用全新的純電動車專屬架構(gòu)“e:N Architecture W”，并計劃于2025年之后上市。

未來，通過一系列電動化、智能化新車和新技術(shù)的推出，Honda將真正向外界展示大象如何華麗轉(zhuǎn)身。Honda取締役兼代表執(zhí)行役副社長青山真二表示：“中國Honda將在二輪、汽車和通用動力產(chǎn)品等全領(lǐng)域加速電動化。在汽車領(lǐng)域，2027年之后，Honda在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆停坏?035年，中國Honda將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。在中國積累的知識和經(jīng)驗，將為Honda全球電動化賦能。”

中國電動車發(fā)展速度之快，超過諸多車企的預(yù)期。面對中國車市格局重塑，Honda正積極采取應(yīng)對措施，憑借雄厚的技術(shù)儲備、豐富的作戰(zhàn)經(jīng)驗以及良好的市場口碑等，盡快找準(zhǔn)市場的節(jié)奏，搭上電動車的順風(fēng)車。

近年來，受新冠疫情反復(fù)、芯片供應(yīng)不足以及自主品牌電動車快速崛起等多重因素疊加影響，Honda在華的合資企業(yè)如同其他合資車企一樣，承受到一定的壓力。面對當(dāng)前的低谷，Honda冷靜應(yīng)對，正在一步步尋找突圍的路徑，其思路越來越清晰，并做好戰(zhàn)略部署，正集中更多兵力來攻打純電動車領(lǐng)域。

雖然萬事開頭難，但Honda已邁出第一步，繼去年e:N首彈車型在華試水之后，通過與純電動車消費(fèi)者零距離接觸，Honda因此更精準(zhǔn)地了解中國消費(fèi)者的需求，這對接下來的e:N第二、三彈車型的研發(fā)起到重要作用。

Honda執(zhí)行役專務(wù)、電動事業(yè)開發(fā)本部長井上勝史談到，Honda在全球的目標(biāo)是在2040年達(dá)到100%的電動化，在中國會在2035年的時候達(dá)到這個目標(biāo)。現(xiàn)在縱觀全世界來說，中國的電動化發(fā)展是最快的也是最強(qiáng)的，處于這樣的大環(huán)境，Honda要把全面電動化的節(jié)奏提前。

2035年100%電動化不是夢

Honda宣布2035在華實現(xiàn)100%電動化，傳遞出其全面提速電動化的決心和信心。這與中國車市加速從燃油車時代步入電動車時代密不可分。

Honda執(zhí)行役常務(wù)、中國本部長五十嵐雅行對中國電動化速度如此之快有深刻的體會。他是今年4月份來到中國，此前曾有過7年在中國工作的經(jīng)歷，這次時隔11年重新來中國負(fù)責(zé)工作。他在上海車展現(xiàn)場看到展出的OEM（貼牌生產(chǎn)）產(chǎn)品數(shù)量非常多，而且有很多都是他不了解甚至沒有聽過的廠家，這讓他感到非常驚訝。并認(rèn)為接下來的競爭會越來越激烈。“我們會盡全力發(fā)展電動化，才能夠在這個潮流里生存發(fā)展下去。”五十嵐雅行如是說。

中國新能源汽車已在去年已提前三年完成20%占比的目標(biāo)。今年以來，雖然中國車市低迷，但新能源汽車?yán)^續(xù)升溫，在第一季銷量達(dá)到158.6萬輛，同比增長26.2%，市場占有率達(dá)26.1%。據(jù)中國電動汽車百人會副理事長張永偉預(yù)測，2023年國內(nèi)新能源汽車銷量有望首次突破1000萬輛，滲透率將達(dá)到40%。

汽車行業(yè)電動化、智能化之勢銳不可當(dāng)。Honda順勢而變，果斷加速切換到純電動車賽道，搶占新的發(fā)展契機(jī)。不過，自主品牌在電動車領(lǐng)域已先行一步，而且正不斷根據(jù)中國消費(fèi)者的需求變化快速完成產(chǎn)品和技術(shù)迭代。如何與自主品牌在速度、成本等方面進(jìn)行比拼，這對跨國車企巨頭而有一定挑戰(zhàn)。

井上勝史談到，Honda現(xiàn)在面臨的最大課題是市場上客戶的需求，為了能夠滿足消費(fèi)者的需求，Honda需要快速、大力投放新鮮度高的產(chǎn)品。車輛的產(chǎn)品開發(fā)需要至少兩年的時間。中國市場上變化的速度非常快，就算現(xiàn)在是最新款的車，兩年以后可能也是舊的。在他看來，車企在電動車賽道上勝出必需具備三個條件，要有強(qiáng)大的商品，產(chǎn)品力要最夠強(qiáng)；從產(chǎn)品的整體裝備上來說，要有一定的先進(jìn)性；另外是對成本方面的控制。

一直以來，Honda在技術(shù)、產(chǎn)品力方面具有明顯的優(yōu)勢，如何在原有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，其不斷在尋找方法。

面對喜歡嘗鮮的中國消費(fèi)者，技高的Honda開始大膽推陳出新，這從本次車展上的e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype兩款新車可見一斑。大家可能判斷不出來這兩款車型到底屬于哪一個領(lǐng)域，因為它們既不屬于轎車范疇，也不屬于SUV范疇，等于Honda創(chuàng)造了一個新的流派、新的領(lǐng)域的車型。Honda打破陳規(guī)，并通過不斷進(jìn)化的新技術(shù)為新車型保駕護(hù)航，計劃明年初推出的“新流派EV”，將采用新一代Honda CONNECT 4.0智能技術(shù)。駕乘方面將具有Honda汽車一脈相承的動感駕趣，將Honda e:N品牌“動”、“智”、“美”的核心價值進(jìn)一步升華。而同樣計劃在明年上市的第三彈產(chǎn)品“e:N SUV 序”將采用先進(jìn)的AI智能技術(shù)，實現(xiàn)狂野性能和充滿生命感的知性駕趣，將Honda e:N品牌“動”、“智”、“美”的核心價值提升到新次元。

與諸多造車新勢力相比，跨國車企巨頭在造車經(jīng)驗和技術(shù)儲備等方面更勝一籌，但往往在“速度”上處于下風(fēng)，而且許多車型皆是面對全球市場開發(fā)的車型，而這未必能精準(zhǔn)地符合中國消費(fèi)者的需求。如何把全球研發(fā)與中國市場的快速反應(yīng)機(jī)制結(jié)合得更好一些，以及快速開發(fā)出更多長在中國消費(fèi)者審美點上的電動車，Honda已在行動，加快在中國現(xiàn)地研發(fā)。這次在上海車展上發(fā)布的所有新車型都是中國現(xiàn)地開發(fā)的車型，由HMCT本田技研科技（中國）有限公司設(shè)計開發(fā)，并由中方的員工為中心主導(dǎo)造型設(shè)計。現(xiàn)地研發(fā)不僅加快推陳出新的速度，而且能更好地滿足中國消費(fèi)者的喜好和需求。此外，在造型設(shè)計方面，Honda旗下的合資公司廣汽Honda和東風(fēng)Honda有各自設(shè)計風(fēng)格的關(guān)鍵詞，為客戶提供更多的選擇。

與此同時，Honda在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上也加快布局，已與寧德時代就新能源動力電池簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議。作為確保動力電池長期穩(wěn)定供給的舉措之一，Honda計劃將于2024年至2030年之間從寧德時代預(yù)計采購123Gwh純電動車動力電池，為今后e:N品牌純電動車產(chǎn)品和銷售規(guī)模的不斷擴(kuò)大提前布局。按計劃，到2027年持續(xù)向中國投放10款e:N品牌純電動車。“從中國電動車型的擴(kuò)大以及擴(kuò)大的速度，還有包括整個基礎(chǔ)設(shè)施的完備，比如充電方面，我相信接下來的市場肯定會全面向電動化轉(zhuǎn)換。從整體的市場來看，我沒有辦法準(zhǔn)確預(yù)測2035年是不是真正達(dá)到100%，但是我相信會無限接近100%的目標(biāo)。”青山真二如是說。

不僅在中國，Honda在日本也不斷地加速電動化的發(fā)展，并且在電動化的組織架構(gòu)方面進(jìn)行一系列的調(diào)整優(yōu)化。雖然日本開發(fā)的是全球性的車型，但是這些車型的開發(fā)也會受到中國市場的影響。Honda在競爭最激烈的中國車市開發(fā)電動車，全力推動在電動化和智能化領(lǐng)域的產(chǎn)品升級和服務(wù)創(chuàng)新，這些經(jīng)驗將有助Honda加快拓展全球電動車市場，并早日實現(xiàn)“碳中和”和“零事故交通社會”的愿景。

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