3月28日，在確認(rèn)部分跑車制造商（如保時(shí)捷和法拉利）取得對(duì)使用合成燃料的豁免后，歐盟最終批準(zhǔn)2035年碳排放禁令。這一禁令的批準(zhǔn)意味著歐洲燃油車歷史自2035年起正式宣告終止。

正是在這一背景下，如今不少歐洲國(guó)家頗為關(guān)注在電動(dòng)車市場(chǎng)與中國(guó)合作的商機(jī)。近日，奧地利商務(wù)署中國(guó)首席代表烏姍姍告訴第一財(cái)經(jīng)，疫情三年來(lái)，一些行業(yè)已出現(xiàn)了生產(chǎn)和研發(fā)向歐洲轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，最顯著的便是電動(dòng)汽車行業(yè)，“隨著歐盟方面明確燃油車禁令，而中企希望在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘彎道超車’，可以說(shuō)雙方在電動(dòng)汽車行業(yè)站在同一起跑線。”

(資料圖)

中國(guó)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。從出口區(qū)域來(lái)看，中國(guó)汽車不僅向發(fā)展中國(guó)家出口表現(xiàn)較強(qiáng)，向一些歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家出口也增長(zhǎng)迅速。同時(shí)，2022年全年國(guó)內(nèi)車企累計(jì)出口達(dá)到311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%。其中，乘用車出口252.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.7%；商用車出口58.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.9%。

這些領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生新需求

伴隨整車企業(yè)出海，目前不少中國(guó)的電池企業(yè)也隨之出海歐洲，其中不乏行業(yè)巨頭。

今年初，中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代在德國(guó)圖林根州啟動(dòng)了其在歐洲的第一座工廠。此前，蜂巢能源、遠(yuǎn)景動(dòng)力等都在歐洲布局電池超級(jí)工廠。“電池行業(yè)又會(huì)涉及上下游的原材料，生產(chǎn)落地的需求也在增長(zhǎng)，所以中國(guó)電動(dòng)車的出海將帶來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。”烏姍姍認(rèn)為，“除了零部件、原材料，還有電池的回收和處理也將產(chǎn)生新的需求。”

不過(guò)，一位新能源汽車行業(yè)觀察人士告訴第一財(cái)經(jīng)，目前，很多電池制造企業(yè)扎堆布局歐洲，但要警惕后續(xù)的用工問(wèn)題。“歐洲國(guó)家的工人容量有限，無(wú)論是中企還是日韓企業(yè)，選擇同一國(guó)家投建大廠，后續(xù)要關(guān)注勞動(dòng)力的補(bǔ)給，否則會(huì)陷入用工瓶頸。”

此外，無(wú)人駕駛也已成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的新力量，也吸引了不少國(guó)家爭(zhēng)相布局這一領(lǐng)域。在歐洲，無(wú)人駕駛也同樣在快速推進(jìn)。其中，奧地利的無(wú)人駕駛規(guī)劃率先拓展到空中與地下。

烏姍姍告訴第一財(cái)經(jīng)，奧地利的施泰爾馬克州提供歐洲最多樣化的自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景，包括多種天氣環(huán)境的模擬、完全為測(cè)試開(kāi)發(fā)的隧道等。此前已有不少企業(yè)選擇到奧地利做自動(dòng)駕駛測(cè)試。

早在2016年，谷歌就與奧地利施泰爾馬克州汽車產(chǎn)業(yè)集群簽署諒解備忘錄，雙方將開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車道路測(cè)試和研發(fā)合作。谷歌當(dāng)時(shí)表示，之所以與奧地利合作是因?yàn)閵W地利有各種不同的山路、積雪道路和狹窄道路，這些都是測(cè)試所需的基本條件，而這也是谷歌所在地——美國(guó)加利福尼亞州不具備的條件。

除了乘用車之外，奧地利商務(wù)署信息顯示，市政服務(wù)車輛、物流運(yùn)輸車輛、特殊用途車輛以及無(wú)人機(jī)均可申請(qǐng)?jiān)趭W地利進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。烏珊珊表示，樂(lè)見(jiàn)將來(lái)中國(guó)車企也在奧地利市場(chǎng)上進(jìn)行測(cè)試。

中企投資需求升溫

“疫情三年，奧地利方面一直期待加強(qiáng)與中國(guó)企業(yè)交流和溝通。”烏姍姍說(shuō)道。奧地利商務(wù)署的數(shù)據(jù)顯示，即便是去年疫情期間，中國(guó)企業(yè)實(shí)際落地項(xiàng)目數(shù)并沒(méi)有減少，與2021年持平。

烏姍姍表示，中企對(duì)奧地利的投資主要集中在數(shù)字化供應(yīng)鏈、電動(dòng)交通（電動(dòng)卡車、無(wú)人機(jī)）、服務(wù)貿(mào)易、通訊行業(yè)等。去年也是奧地利商務(wù)署成立40年來(lái)，在就業(yè)崗位創(chuàng)造、投資數(shù)額方面創(chuàng)下第三高的年份。烏姍姍認(rèn)為，盡管國(guó)際形勢(shì)有很大影響，但奧地利方面如今比較關(guān)注高質(zhì)量、高附加值、高科技含量的項(xiàng)目投資。“去年20%以上的項(xiàng)目是屬于高附加值的項(xiàng)目。這一點(diǎn)與以前不同。”她說(shuō)道，“從行業(yè)來(lái)看，奧地利投資增幅比較突出的是ICT行業(yè)（包括半導(dǎo)體）、生物醫(yī)藥。”

“疫情放開(kāi)以后，我們深感中企對(duì)奧地利的市場(chǎng)需求升溫顯著。去年下半年開(kāi)始，主動(dòng)前來(lái)咨詢的企業(yè)數(shù)量明顯增加。不光是搶訂單，由于過(guò)去三年旅行的障礙，企業(yè)也迫切希望了解目前歐洲市場(chǎng)的真實(shí)情況，希望盡快到實(shí)地看一看。我們對(duì)今年中奧企業(yè)間的貿(mào)易與投資增長(zhǎng)充滿信心。”烏姍姍告訴第一財(cái)經(jīng)。

目前，在簽證方面，奧地利的商務(wù)簽證已恢復(fù)正常；上海及北京與奧地利首都維也納的直航也恢復(fù)到每周六個(gè)班次。

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