3月21日晚間，北京市商務(wù)局等7部門發(fā)布的《北京市關(guān)于鼓勵(lì)汽車更新?lián)Q代消費(fèi)的方案》指出，乘用車置換新能源小客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高補(bǔ)貼1萬元。補(bǔ)貼適用時(shí)間為2023年3月1日0時(shí)至2023年8月31日24時(shí)期間。同日，西安也發(fā)布了刺激汽車消費(fèi)的政策，西安發(fā)放新能源汽車消費(fèi)“禮包” 最高補(bǔ)貼達(dá)6000元。

自3月以來，多地政府密集推出了汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策。其中，最受關(guān)注的是湖北省聯(lián)合了多家車企推出了政企購車補(bǔ)貼，給出“東風(fēng)系”品牌較大程度優(yōu)惠。以東風(fēng)雪鐵龍C6為例，該車最高可享受政府加企業(yè)綜合補(bǔ)貼9萬元，補(bǔ)貼過后起售價(jià)為12.19萬元。

大幅度補(bǔ)貼和降價(jià)背后，汽車市場(chǎng)亟待回暖。隨著2022年末新能源補(bǔ)貼政策退出，新能源市場(chǎng)增速較為緩慢。今年年初，一些新能源車企銷量出現(xiàn)下降。同時(shí)，燃油車市場(chǎng)庫存壓力較大。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)今日發(fā)文稱，2023年，1~2月份汽車行業(yè)整體銷售下降明顯，企業(yè)終端庫存急劇上升，經(jīng)營壓力加大，企業(yè)采取各種措施降低庫存。地方政府也為新年一季度開好局出措施、活市場(chǎng)，包括湖北省在內(nèi)的地方政府與企業(yè)聯(lián)合推出了較大力度的促消費(fèi)政策，旨在拉動(dòng)本地汽車消費(fèi)，為企業(yè)紓困解難。

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里斯戰(zhàn)略咨詢3月22日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，截至目前，超40個(gè)汽車品牌相繼推出補(bǔ)貼或降價(jià)優(yōu)惠，一場(chǎng)全國范圍的汽車價(jià)格戰(zhàn)正式打響。里斯戰(zhàn)略定位咨詢高級(jí)分析師武曉威認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)經(jīng)過了兩個(gè)階段，第一階段是在特斯拉宣布降價(jià)后，頭部品牌主動(dòng)降價(jià)，腰部品牌被迫跟進(jìn)，新能源品類陷入行業(yè)內(nèi)卷；第二階段是燃油車企被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)，地方政府補(bǔ)貼推動(dòng)燃油品類繼續(xù)廝殺。

一家車企管理層人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，在對(duì)車型進(jìn)行定價(jià)時(shí)還會(huì)考慮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、品牌、同一產(chǎn)品線中不同產(chǎn)品的差異性等，“一輛汽車的銷售價(jià)格由多個(gè)因素決定，其中汽車成本是主要因素，包括車型研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷、物流等多個(gè)方面。汽車行業(yè)講究的是規(guī)模效益，規(guī)模越大成本越低。”

“大家掀桌子的出發(fā)點(diǎn)不一樣，持續(xù)的時(shí)間也不會(huì)在同一個(gè)時(shí)點(diǎn)結(jié)束。當(dāng)掀桌子的原因不可持續(xù)的時(shí)候，也就不會(huì)掀了。”長城汽車總裁穆峰在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，針對(duì)已經(jīng)進(jìn)入到紅海競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，會(huì)遵循品類、品牌的利益，努力地使長城的車更貼近目標(biāo)用戶，但價(jià)格上不會(huì)那么跟風(fēng)。對(duì)于今年上市的新能源車型，會(huì)基于競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)的原則進(jìn)行定價(jià)。

目前，一些汽車品牌推出了“保價(jià)”政策。3月11日，理想汽車方面就表示，自3月11日至3月31日，車主通過理想汽車官方渠道訂購理想L系列車型(理想L7、理想L8、理想L9)，自訂購日(含)起90天內(nèi)，如果所購車型的售價(jià)發(fā)生降價(jià)情形，理想汽車承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。哪吒、零跑也在隨后推出了保價(jià)政策。

降價(jià)在一定程度上增加了消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的關(guān)注度，同時(shí)給經(jīng)銷商帶來了客流量。懂車帝提供的一份數(shù)據(jù)顯示，降價(jià)潮在App端有明顯反饋，其中雪鐵龍C6一款車型車系頁訪問用戶，從日均1萬以下飆升至120萬以上，增長超過120倍。降價(jià)車型訪問數(shù)據(jù)全國各地都出現(xiàn)增長。在車系頁訪問數(shù)據(jù)大增后，看車、選車相關(guān)的功能的訪問量也有明顯提高。一名北京地區(qū)經(jīng)銷商告訴記者，近期看車的人很多，但有效訂單沒有增加太多。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，產(chǎn)品價(jià)格的適度下調(diào)有利于激發(fā)消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)需求，不過從目前情況來看，車市的熱度還停留在關(guān)注度提升階段，購買力并沒有得到想象中那樣有效釋放，市場(chǎng)觀望情緒濃重。“降價(jià)帶來的車市效應(yīng)目前不是很大，今年3月車市可能會(huì)出現(xiàn)增長，但主要原因是去年基數(shù)較低。”崔東樹對(duì)記者表示。

3月22日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月1~19日，乘用車市場(chǎng)零售70萬輛，同比下降8%，較上月同期下降4%。今年以來累計(jì)零售337.9萬輛，同比下降18%。在批發(fā)端，全國乘用車廠商批發(fā)74.6萬輛，同比去年同期下降13%，較上月同期增長0%。今年以來累計(jì)批發(fā)381.2萬輛，同比下降15%。乘聯(lián)會(huì)方面表示，從3月前三周來看，終端客流的轉(zhuǎn)化率不高，消費(fèi)者觀望情緒重，整體需求偏弱。湖北本次降價(jià)促銷的營銷策略在行業(yè)內(nèi)外均引發(fā)了較大范圍的討論，在主機(jī)廠和經(jīng)銷商層面引起了一定程度的恐慌，各地促銷戰(zhàn)帶來車市混亂。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面也呼吁，各方理性對(duì)待本輪汽車促銷，讓市場(chǎng)盡快回歸正常秩序。

在武曉威看來，燃油品牌降價(jià)換量的方式不可持續(xù)，需加速推動(dòng)新能源化轉(zhuǎn)型。對(duì)于雪鐵龍等燃油品牌來說，通過降價(jià)的方式無法實(shí)現(xiàn)起死回生。價(jià)格是品類重要分化標(biāo)準(zhǔn)，降價(jià)將極度傷害品牌勢(shì)能。對(duì)于原本已經(jīng)在燃油品類中處于第二、第三梯隊(duì)的品牌，雖可能在短暫降價(jià)、補(bǔ)貼刺激下迎來銷量回暖，但隨著競(jìng)品紛紛降價(jià)，又會(huì)在短期內(nèi)迅速回到原有的競(jìng)爭(zhēng)格局，難言優(yōu)勢(shì)。更為嚴(yán)重的是，持續(xù)降價(jià)將導(dǎo)致品牌勢(shì)能進(jìn)一步下降，長期來看更將難以吸引消費(fèi)者。

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