近日沿海港口空集裝箱堆積如山的情景受到廣泛關(guān)注，就在沿海港口普遍承受空箱壓力之下，北部灣港卻表現(xiàn)不錯(cuò)，逆勢(shì)大增。今年1月，港口貨物吞吐量完成數(shù)為2382.07萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)0.61%；集裝箱吞吐量完成數(shù)為55.81萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)15%。

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北部灣港逆勢(shì)大增

與北部灣港吞吐量大增不同，長(zhǎng)三角和珠三角的國(guó)際大港都面臨增長(zhǎng)壓力。

寧波港公告，2023年1月，公司預(yù)計(jì)完成集裝箱吞吐量352萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降2.6%；預(yù)計(jì)完成貨物吞吐量9143萬(wàn)噸，同比下降4.9%。廣州港公告，2023年1月，預(yù)計(jì)完成集裝箱吞吐量162.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降10.2%；預(yù)計(jì)完成貨物吞吐量3928.8萬(wàn)噸，同比下降8.3%。

廣西壯族自治區(qū)社科院東南亞研究所所長(zhǎng)雷小華向第一財(cái)經(jīng)表示，上海、寧波和深圳等港口歐美航線比較多，現(xiàn)在與歐美的貿(mào)易量下降，必然帶來(lái)港口吞吐量的下降；另外，疫情期間新增了很多集裝箱，集裝箱供給增加，這也顯得沿海港口集裝箱堆積量大。

雷小華表示，相比而言，北部灣港的貨物主要是內(nèi)貿(mào)及與東盟的外貿(mào)，西部陸海新通道沿線省份與東盟的貿(mào)易量不斷上升，尤其是在RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)）生效之后，東盟已經(jīng)成為第一大貿(mào)易伙伴。所以，以東盟航線為主的北部灣表現(xiàn)亮眼，與上海、寧波和深圳形成一升一降的局面。

2月28日，在“廣西貫徹黨的二十大和中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，扎實(shí)推動(dòng)一季度經(jīng)濟(jì)工作”系列主題第十五場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，廣西交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)胡華平表示，北部灣港開(kāi)通集裝箱航線75條，其中外貿(mào)航線達(dá)47條，與全球113個(gè)國(guó)家和地區(qū)的335個(gè)港口實(shí)現(xiàn)通航，基本實(shí)現(xiàn)了東盟國(guó)家及全國(guó)主要沿海港口的全覆蓋。

他還介紹，RCEP生效并持續(xù)落地實(shí)施后，海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路覆蓋中西部17省（自治區(qū)、直轄市）60市113個(gè)站點(diǎn)，2022年班列開(kāi)行量突破8800列，班列開(kāi)行量從2017年開(kāi)始到2022年，由178列增長(zhǎng)到8820列，年均增長(zhǎng)118.3%。

實(shí)際上，最近幾年，隨著西部陸海新通道建設(shè)，北部灣港運(yùn)輸量增速一直位居全國(guó)前列。2021年，北部灣港躋身全國(guó)前十港口；2022年，北部灣港完成貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達(dá)3.7億噸、702萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居全國(guó)沿海主要港口第10位、第9位。北部灣港完成集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)25.2%，增速連續(xù)五年（2017~2022年）排全國(guó)沿海主要港口前列。

2月23日，在“廣西貫徹黨的二十大和中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，扎實(shí)推動(dòng)一季度經(jīng)濟(jì)工作”系列主題第十二場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，廣西壯族自治區(qū)國(guó)資委副主任王海燕表示，力爭(zhēng)一季度新開(kāi)行北部灣港集裝箱航線1~2條，開(kāi)行海鐵聯(lián)運(yùn)班列1700列以上，完成北部灣港集裝箱吞吐量140萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上。

據(jù)北部灣港務(wù)集團(tuán)官方網(wǎng)站消息，今年北部灣港的目標(biāo)是“800萬(wàn)標(biāo)箱、9000列班列”。

胡華平表示，今年加快建設(shè)欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)9號(hào)10號(hào)泊位、防城港赤沙作業(yè)區(qū)1號(hào)2號(hào)泊位等項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2023年建成投產(chǎn)，屆時(shí)，北部灣港全年新增綜合吞吐能力將超3000萬(wàn)噸。至2025年，北部灣港口年貨物吞吐量達(dá)到5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到1000萬(wàn)標(biāo)箱。

向南進(jìn)軍東盟

實(shí)際上，沿海港口貨運(yùn)變化在去年就已經(jīng)顯現(xiàn)。

中國(guó)(深圳)綜合開(kāi)發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)王國(guó)文去年底接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)就表示，目前，中國(guó)和東盟貿(mào)易增長(zhǎng)是進(jìn)出口貿(mào)易中的一大亮點(diǎn)，沿海港口普遍感到歐美航線高峰過(guò)后壓力很大，而東盟航線都在加密。

王國(guó)文表示，隨著RCEP的生效和內(nèi)陸腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，依托西部陸海新通道，未來(lái)北部灣通道經(jīng)濟(jì)將會(huì)增長(zhǎng)很快。雷小華也表示，北部灣港的發(fā)展?jié)摿艽螅鞑筷懞Ｐ峦ǖ烙绕淦疥戇\(yùn)河的建設(shè)，未來(lái)將推動(dòng)北部灣港吞吐量的增長(zhǎng)。

平陸運(yùn)河項(xiàng)目被稱為世紀(jì)工程。它之于廣西的作用，被媒體和民間稱為打通了廣西的“任督二脈”。不僅廣西，甚至西南、中南地區(qū)的大量貨物可以經(jīng)運(yùn)河直下北部灣，而不是從珠三角、長(zhǎng)三角港口出海，有可能帶來(lái)區(qū)域格局的巨變。促進(jìn)北部灣港加快建成國(guó)際門戶港、國(guó)際樞紐海港。

不僅如此，北部灣港和滬深等港口吞吐量的此消彼長(zhǎng)說(shuō)明，新的貿(mào)易版圖正在構(gòu)建，東盟正成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而北部灣港也將從中受益。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)和東盟進(jìn)出口規(guī)模達(dá)到6.52萬(wàn)億元，增長(zhǎng)15%，其中出口3.79萬(wàn)億元，增長(zhǎng)21.7%，進(jìn)口2.73萬(wàn)億元，增長(zhǎng)6.8%。同期，東盟占我國(guó)外貿(mào)比重較2021年上升了1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了15.5%，繼續(xù)保持我國(guó)第一大貿(mào)易伙伴地位。

在歐美訂單下降背景下，有與東盟接壤地理優(yōu)勢(shì)的西部地區(qū)，尤其是西部陸海新通道的沿線省份，把東盟作為外貿(mào)發(fā)展的重心。

今年1月7日，重慶市商務(wù)委牽頭組織23家企業(yè)出海“搶訂單”。相較于浙江等省份的路線，重慶并沒(méi)有跟其他省份一樣前往歐洲，而是將組團(tuán)出海搶單的首站確定為東盟國(guó)家——馬來(lái)西亞和泰國(guó)。

據(jù)《重慶日?qǐng)?bào)》消息，重慶在制定“百團(tuán)千企”國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓行動(dòng)前，對(duì)全市100多家外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行摸底，其中有95%的企業(yè)愿意出海搶單，馬來(lái)西亞和泰國(guó)是贏得企業(yè)“投票”最多的目的地。

目前，東盟是四川省的第二大貿(mào)易伙伴。2022年，四川進(jìn)出口規(guī)模前三位地區(qū)分別是美國(guó)、東盟和歐盟，分別是1949.9億元、1840.1億元、1699.5億元，美國(guó)和歐盟的占比分別下降3.9和1.7個(gè)百分點(diǎn)，而東盟是上升1.7個(gè)百分點(diǎn)。

標(biāo)簽： 北部灣港 RCEP