(資料圖)

據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹公眾號(hào)，1月1-15日全國(guó)乘用車廠家批發(fā)65.9萬(wàn)輛，同比去年下降20%，較上月同期下降11%；市場(chǎng)零售71.9萬(wàn)輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%。

1月1-15日全國(guó)新能源乘用車廠家批發(fā)18.7萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)3%，較上月同期下降38%；市場(chǎng)零售18.4萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)20%，較上月同期下降33%。

1月1-15日全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售71.9萬(wàn)輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%。

1月市場(chǎng)總體由于車購(gòu)稅等部分政策到期加上春節(jié)放假時(shí)間引導(dǎo)消費(fèi)需求前置，行業(yè)終端價(jià)格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，近兩周車市的暴增也是必然驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的強(qiáng)增長(zhǎng)。

崔東樹表示，新能源銷量的增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。新能源車型前期漲價(jià)過(guò)多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。前期疫情封控對(duì)燃油車營(yíng)銷體系、人群基盤影響更大，可以看到疫情爆發(fā)以來(lái)，新能源滲透率出現(xiàn)了超預(yù)期上漲。在疫情防控后也出現(xiàn)了一定的自然回落。各地的一些消費(fèi)券政策，對(duì)所在區(qū)域市場(chǎng)增量明顯，部分消費(fèi)者對(duì)1月的車購(gòu)稅退出沒(méi)有充分預(yù)期和提早準(zhǔn)備，1月仍會(huì)購(gòu)買。每年1月的開門紅是地方政府和車企共同努力的方向，但由于經(jīng)銷商的庫(kù)存仍舊較高，春節(jié)前的補(bǔ)庫(kù)力度不會(huì)特別大，因此1月的批發(fā)零售總體偏低。

標(biāo)簽：