特斯拉公司當(dāng)?shù)貢r間12月1日交付了首款電動半掛式重卡Semi，這是該車型發(fā)布5年來首次實現(xiàn)交付。不過業(yè)內(nèi)關(guān)于鋰電池電動卡車的商業(yè)化前景仍然存在懷疑。

(資料圖)

特斯拉Semi的首個客戶是百事可樂，該公司曾于2017年向特斯拉訂購了100輛Semi，但價格細節(jié)尚未公布。特斯拉也沒有提供關(guān)于電動卡車生產(chǎn)計劃的最新預(yù)測。

馬斯克當(dāng)天出現(xiàn)在特斯拉內(nèi)華達工廠的交付儀式上，他表示，這款由電池驅(qū)動的長途卡車將減少高速公路排放，在動力和安全方面優(yōu)于現(xiàn)有的柴油車型，功率達到目前柴油車的三倍，并使用特斯拉最新的快速充電技術(shù)，能以1兆瓦的功率充電，在充電電纜中首次采用了液體冷卻技術(shù)。這種技術(shù)未來也將用于即將推出的特斯拉Cyber truck皮卡，Cyber truck計劃于2023年投產(chǎn)。

馬斯克還稱，Semi將開始用于向特斯拉加州弗里蒙特工廠運輸汽車零部件。此外，UPS、沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)也曾預(yù)定了Semi。

特斯拉Semi的總重量為81000磅，相當(dāng)于約37噸。2017年，特斯拉曾表示300英里續(xù)航版Semi售價為15萬美元，500英里續(xù)航版售價為18萬美元，但目前尚不清楚原材料成本的上升是否會對電動卡車的價格產(chǎn)生影響。

除了特斯拉Semi，沃爾沃也在本月交付了歐洲首批純電動無化石鋼卡車，這種重型電動卡車重約44噸。

不過，目前電池技術(shù)是電動重卡最重要的制約因素，也是電動重卡成本居高不下的主要原因。

“電池技術(shù)是電動重卡的核心技術(shù)，必須要具備能量密度高、安全性好、成本低等特點，然而目前的動力電池技術(shù)仍無法兼具以上優(yōu)勢。”一家大型物流公司負責(zé)人對第一財經(jīng)記者表示，“電動重卡載重量大，需要更大的動力電池，而這又會增加車輛的自重。”有數(shù)據(jù)顯示，一般電動重卡的電池重量可達到4噸左右。

“動力電池過重，電動重卡的作為長途貨運的成本就會大幅提升，商業(yè)化意義就會減弱。”上述物流業(yè)人士對第一財經(jīng)記者表示，“而如果電池續(xù)航無法滿足需求，又會導(dǎo)致車輛需要頻繁充電，無法像柴油車一樣行駛更長路線。”

目前，包括沃爾沃、Nikola等已經(jīng)上市的電動重卡大部分都面向本地或區(qū)域物流。不過，借助特斯拉的快充技術(shù)，充電瓶頸有望被打破。馬斯克此前表示：“Semi每次充電30分鐘便能行駛400公里。鑒于80%的貨運路程都會少于400公里，這意味著這輛電動車充30分鐘電就能夠往返兩地。”

今年早些時候，美國能源部的一項研究指出，電動卡車將是行業(yè)未來，比柴油卡車更具成本效益，但這仍需要時間。研究預(yù)計，隨著電池、充電和發(fā)動機技術(shù)不斷改進，續(xù)航能力低于800公里的電動重卡的運輸成本也有望在2035年左右下降到與柴油車同等水平。

上述研究還稱，盡管電動卡車將是主要選擇，但氫燃料重卡也會同時發(fā)展。據(jù)估計，到2030年，約有28%的卡車銷量來自電動卡車，2%來自氫燃料卡車；而到2050年，電動卡車的銷量將達到總銷量的84%,氫燃料卡車的銷量將達到12%。不過要實現(xiàn)這些目標，在電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施方面都必須進行投資布局。

根據(jù)智慧芽專利數(shù)據(jù)庫檢索，全球目前共有9.7萬余件氫燃料電池領(lǐng)域的專利申請，自2011年起呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢，涉及燃料電池系統(tǒng)、催化劑、質(zhì)子交換膜、加氫站等各細分技術(shù)領(lǐng)域。

標簽： 經(jīng)濟效益