采埃孚與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

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10月14日，采埃孚集團與蔚來在德國慕尼黑簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在線控轉向產品等領域展開合作。此次協(xié)議的簽署，標志著采埃孚集團首次在亞太區(qū)獲線控轉向業(yè)務合作，雙方致力于推動自動駕駛和電動化等領域發(fā)展。

一財點評：包括線控底盤、線控轉向在內的線控技術被認為是自動駕駛、智能汽車的重要組成部分，曾有自動駕駛公司研發(fā)人員向記者表示，采用線控轉向、線控剎車等技術有助于降低自動駕駛系統(tǒng)控制的難度。信達證券的研報稱，底盤線控化是實現(xiàn) L2+以上自動駕駛的關鍵一環(huán)。

特斯拉采用純視覺感知方案

近日，特斯拉宣布，從10月開始，歐洲、北美、中東地區(qū)交付的Model 3、Model Y將取消超聲波雷達， 隨后在全球范圍內陸續(xù)取消Model 3、Model Y的超聲波雷達。繼2021年5月特斯拉棄用毫米波雷達后，近期又完全拋棄超聲波雷達。有海外拆解團隊認為，特斯拉通過取消超聲波雷達，改為純視覺方案后，每輛車大約可以節(jié)省114美元。

一財點評：業(yè)內對于自動駕駛感知方案仍存在較大的爭議。早前，特拉斯大部分產品均采用了視覺和毫米波雷達、超聲波雷達的感知方案，但近期特斯拉開始在產品上取消雷達，以純視覺進行感知。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克認為，人工智能可以和人一樣，通過“眼睛”（攝像頭）收集信息，進行駕駛。然而，大部分中國車企和自動駕駛公司則選擇了融合感知方案，近期多家公司開始在產品上新增激光雷達。國內一家自動駕駛公司的技術總監(jiān)告訴記者，在當前的技術條件下，無論是攝像頭還是雷達，都有較為明顯的短板，融合感知可取長補短，增加車輛感應的可靠性和準確性，但不排除未來攝像頭或雷達技術實現(xiàn)突飛猛進，消除目前的短板，實現(xiàn)可靠的單一感知方案。

現(xiàn)代汽車發(fā)布軟件定義汽車戰(zhàn)略

現(xiàn)代汽車集團發(fā)布了一項全新的戰(zhàn)略，即到2025年將集團所有汽車轉換為軟件定義汽車（SDVs）。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，現(xiàn)代汽車集團的所有車輛都將配備OTA軟件更新。到2030年，現(xiàn)代汽車將在全球軟件中心和研發(fā)總部等領域投資126億美元。

一財點評：盡管軟件定義汽車已經成為汽車行業(yè)的共識，但在具體的實施上，海外車企和國內車企相比略顯落后。中國較大的新能源汽車市場和在智能網聯(lián)等領域的優(yōu)勢，已經讓越來越多海外車企將軟件、智能互聯(lián)的研發(fā)智能放到中國。近期，大眾集團旗下軟件公司CARIAD和地平線成立合資企業(yè)并控股。大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元。保時捷、大陸等知名汽車產業(yè)鏈企業(yè)也在中國成立了智能、軟件相關研發(fā)中心。

歐盟或將通過歐7排放標準

據(jù)外媒報道，歐盟委員會預計將在本月通過歐7尾氣排放法規(guī)。歐盟曾計劃是在2021年第四季度推出歐7標準，但是隨后這一時間被推遲到了今年4月5日，之后又再次經歷了兩次推遲。

一財點評：這可能會是歐盟最后一版內燃機尾氣排放標準。根據(jù)歐盟規(guī)劃，2035年開始，該地區(qū)只允許零排放車輛銷售。同時，即便標準得到通過，但歐7要實施仍有待時日，車企需根據(jù)新標準進行相應的調整，有分析認為，標準正式實施可能需要到2025年之后。但值得注意的是，近期，歐洲多家車企已在電動化上投入大量的資源，在“油電”切換的關口，是否繼續(xù)在燃油車上投入資源來滿足歐7標準，這是擺在歐洲車企面前的新問題。

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