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東風日產(chǎn)啟辰自2023年開始加快了推新能源車型的步伐。6月3日，東風日產(chǎn)啟辰再度踐行向新能源企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標，為消費者帶來了搭載啟辰DD-i技術(shù)的首款插電式混動車型——啟辰大V DD-i超混動，并正式開啟預售。新車共推出2車型，預售價區(qū)間為13-14.2萬元。搭載了一臺專為混動產(chǎn)品而開發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機+電池組成的插電式混動系統(tǒng)。那么，新車產(chǎn)品力如何？下面與《車壹圈》一起來了解下。

東風日產(chǎn)啟辰是一個面向年輕人的品牌，為了迎合年輕人對于個性的追求，在產(chǎn)品設計上表現(xiàn)得十分時尚年輕。外觀方面，啟辰大V DD-i超混動依舊延續(xù)了動感的家族化設計，相比燃油版也有小幅變化，區(qū)別在于前臉格柵的樣式，混動版采用直瀑式風格，并且上方還有一根貫穿式LED燈帶，看起來更有新能源的感覺，同時全新配色強調(diào)了它作為混動車型的身份的標識。

作為一款新能源車型，啟辰大V DD-i超混動設計上自然是力求簡潔。它的翼子板微微突出車體，配合下方的內(nèi)凹式腰線設計，賦予了新車更多的力量感。

根據(jù)工信部申報信息顯示，啟辰大V DD-i超混動的車身尺寸分別為4607/1917/1624毫米，不僅車身寬度超越了同級車型RAV4榮放，其2700毫米的軸距再加上零重力座椅，和“日產(chǎn)大沙發(fā)”的舒適性，能夠為車內(nèi)乘員帶來更寬敞和舒適的乘坐體驗，很好的契合了它家用SUV的定位。

內(nèi)飾部分，啟辰大V DD-i超混動的座艙設計與燃油本車型基本保持一致，不過新車使用了更加清爽的淺色調(diào)，而大面積軟質(zhì)包覆讓內(nèi)飾更顯舒適很有質(zhì)感。

啟辰大V DD-i超混動中控采用了雙12.3英寸的一體式聯(lián)屏設計，搭載啟辰V-Link智聯(lián)系統(tǒng)，提供擬人化的智能語音交互，人機交互體驗比同級合資車型更好，并且也提供了輔助駕駛系統(tǒng)、遙控泊車、360度全景影像等實用功能。而且新車還支持ODS功能，可實現(xiàn)上車即上電，用車更為快速便捷，而這項功能通常在高端新能源產(chǎn)品上才有所配備，而啟辰大V DD-i超混動就有給到。

作為東風日產(chǎn)啟辰使用DD-i技術(shù)打造的首款插電式混動車型，動力總成自然是啟辰大V DD-i超混動最大的賣點。啟辰大V DD-i超混動技術(shù)是基于三電技術(shù)革新的電驅(qū)化插電混合動力系統(tǒng)，采用的是單擋直驅(qū)技術(shù)路線，通過大功率電機驅(qū)動、大容量電池與高效能發(fā)動機共同供能的混聯(lián)電混架構(gòu)，這一點跟比亞迪DM-i的技術(shù)路線非常相似。

新車搭載了一臺專為混動產(chǎn)品而開發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，工信部申報信息顯示其電機最大功率為150千瓦、最大扭矩為320牛·米，并匹配五合一高集成電驅(qū)系統(tǒng)，整體性能非常強悍，官方表示其零百加速時間能夠跑到7.8秒。在燃油經(jīng)濟性上，啟辰大V DD-i超混動同樣不容小覷，即使在虧電狀態(tài)下，新車的百公里油耗可低至4.3升比宋PLUS DM-i更低（虧電最低油耗4.4升），綜合油耗0.85升，純電續(xù)航里程為110公里，在滿油滿電情況下綜合續(xù)航則可達1100公里，徹底打消了消費者對新能源車續(xù)航焦慮的擔心。

《車壹圈》觀點：基于混動技術(shù)大爆發(fā)，近年來國內(nèi)混動市場推出了不少頗具亮點的車型。而作為啟辰DD-i技術(shù)的首款車型，啟辰大V DD-i超混動在內(nèi)外飾設計上都盡力迎合了年輕審美，還擁有日產(chǎn)大沙發(fā)，并兼具性能與節(jié)能兩大優(yōu)勢，新車產(chǎn)品力遠超其它合資車型。而13萬元起的預售價，同樣給足了誠意做到了“油電同價”，對于普通工薪家庭而言，購車也無壓力。在圈哥看來，啟辰大V DD-i超混動的出現(xiàn)為消費者提供一個優(yōu)質(zhì)的插混之選，未來將引領(lǐng)東風日產(chǎn)啟辰帶頭沖鋒，向著全面新能源時代啟程。

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